Издание, в частности, пишет: Подобно двум скоростным поездам, оказавшимся на одной колее, глава концерна Deutsche Bahn Хартмут Медорн и руководитель профсоюза машинистов GDL Манфред Шель вот уже семь месяцев, набирая скорость, неслись навстречу друг другу. Столкновение было неминуемо, и оно произошло: забастовка, какой наша страна не знала за всю послевоенную историю. Профсоюзный лидер Шель решил сыграть ва-банк. Уже в 1994 году он стал единственным членом фракции ХДС/ХСС в бундестаге, который проголосовал против реформы Deutsche Bahn, так как опасался массового сокращения рабочих мест. Теперь Шель делает новый ход: пытается добиться для машинистов отдельного тарифного договора, что должно повысить роль сотрудников в процессе принятия решений в концерне. Глава концерна Медорн допустил в этом тарифном конфликте, по крайней мере, две ошибки. Во-первых, он недооценил решимость 34 тысяч членов профсоюза ради достижения своих целей пойти на длительную забастовочную борьбу. Во-вторых, он напрасно надеялся, что этот конфликт каким-то образом уладят политики. Ведь, в конце концов, Deutsche Bahn по-прежнему остается государственным концерном. Теперь и Медорн и Шель оказались в тупике, который наносит вред самому концерну, его клиентам и всей экономике. Медорну, похоже, не останется ничего другого, как только смягчить свою позицию. После того, как даже такие опытные посредники в тарифных спорах, как Хайнер Гайслер и Курт Биденкопф, потерпели в августе неудачу, глава концерна Deutsche Bahn осторожно проверяет осуществимость другой идеи: он намерен выделить всех машинистов концерна в отдельное сервисное общество. Эта идея однажды уже обсуждалась в 90-х годах прошлого века, но тогда от нее отказались. И тем не менее, быстрое достижение договоренностей в данном конфликте вполне возможно. Но для этого обеим сторонам следует проявить готовность к компромиссам и смягчить тон своих заявлений. Так, Медорн не должен больше утверждать, будто машинисты "терроризируют всю страну". А Шель должен прекратить обзывать Медорна "злобным гномом". Подготовил Геннадий Темненков