Газета Süddeutsche Zeitung констатирует правоту министра экономики Германии Карла-Теодора цу Гуттенберга на переговорах о судьбе компании Opel:

"Баварский барон", как назвал его Герхард Шредер, буквально за одну ночь превратился в непоколебимого министра, государственного мужа с убеждениями, который в ответственный момент может сказать "нет!" и грозит отставкой, поскольку уверен, что Opel нельзя дарить странному консорциуму под вывеской концерна Magna. В действительности за этой группой скрывается российский государственный банк, то есть Кремль. Фирма Adam Opel может превратиться в Wladimir Opel.

Новые собственники представили общественности в последние недели странный спектакль. Ведомство федерального канцлера посетил убеленный сединами 76-летний господин, уроженец Австрии, проживающий в Канаде. Франк Штронах превратил мелкую автомастерскую в одну из крупнейших компаний мира по производству автомобильных деталей. Затем основатель фирмы привел к Ангеле Меркель шефа правления своего концерна - Зигфрида Вольфа, по внешнему виду - идеального зятя. Только русских партнеров никто так ни разу и не увидел. Но именно от них будут зависеть в Рюссельсхайме решения. Доля Сбербанка в Opel составит 35 процентов, Magna получит всего лишь двадцать процентов. Переживающий не лучшие времена российский автопроизводитель ГАЗ фигурирует в качестве "промышленного партнера", но за неимением средств ничего не инвестирует.

Конечно, против российского инвестора как такового возразить, собственно, нечего. Московский концерн "Газпром", в конечном итоге, финансирует футбольный клуб "Шальке". К тому же, "Газпром" - крупнейший поставщик природного газа в Германию. То, что можно "Газпрому", должно быть позволено Сбербанку и ГАЗу. Пожелать можно только больше открытости, больше честности, и - как правомерно заметил цу Гуттенберг - большей готовности рисковать. Потому что Magna и русские договорились с немецким правительством о сделке, в результате которой все риски несет немецкое государство, а новые собственники практически ничем не рискуют.

В худшем случае налогоплательщикам придется выложить четыре с половиной миллиарда евро за предприятие, выживание которого не гарантировано, несмотря на помощь государства. Ведь в мире слишком много автопроизводителей и слишком мало покупателей. Упорядоченное банкротство Opel под контролем государства могло бы продемонстрировать немцам, что крах предприятия может стать новым началом.

Подготовил: Виктор Кирхмайер
Редактор: Евгений Жуков