Автомобиль – немецкое изобретение, но в США культ автомобиля выражен намного сильнее. Там он превратился в доступный массовый продукт благодаря конвейерам Генри Форда. Американцы проводят намного больше времени на колесах, чем немцы, поскольку расстояния там больше, а альтернатив индивидуальному автотранспорту меньше. Просторный и удобный салон – важнейший довод для покупателя. Габариты автомобиля при этом для американцев менее важны, чем для жителей густонаселенной Германии. Американские модели так называемых "иностранных" производителей, конечно, тоже учитывают эти требования.

Администрация Обамы взывает к национальным чувствам, требуя покупать американские продукты. Тогда у General Motors и Chrysler появится шанс. Этот лозунг обращен к сердцам, но американское правительство точно так же, как и германское, не в состоянии объяснить, что в General Motors, Chrysler или Ford типично "американское", а в Opel "немецкое". Владеет компаниями смешанный капитал. Тогда получается, что Opel уже с 1929 года не является немецкой фирмой. А что же рабочие места? По определению, модель General Motors, собранная в Канаде или Мексике для американского рынка, не может считаться американским автомобилем. Американская администрация, задавшаяся целью спасения рабочих мест, должна бы, напротив, выделять дотации на те "Тойоты, "Мерседесы" и БМВ, сборка которых осуществляется в США. Если решающим фактором является польза для граждан, то Chrysler и General Motors должны считаться и вовсе "неамериканскими", поскольку политика этих концернов уничтожила множество рабочих мест и пенсионные фонды сотрудников.

Судьба компаний Opel, General Motors и Chrysler предстает вехой, обозначившей конец национальной автопромышленности. В действительности ее давно уже не существует. Правительствам предстоит дать новое определение соотношению национальных интересов с деятельностью международных концернов.

Подготовил: Виктор Кирхмайер
Редактор: Геннадий Темненков