Россия будет готова нанести военный удар по Литве, если страна полностью остановит транзит в Калининградскую область . С таким заявлением выступил депутат Госдумы РФ Андрей Колесник. Эта угроза в адрес Литвы прозвучала на фоне решения "Литовских железных дорог" (ЛЖД) прекратить перевозку грузов российской нефтяной компании "Лукойл".

В Вильнюсе объясняют этот шаг новыми санкциями США и Великобритании против России. Они были введены в середине октября, а 21 ноября истек переходный период - до этого момента предприятия обязали завершить и окончательно свернуть все операции с подсанкционными лицами и компаниями.

Насколько критичен для Калининградской области запрет на провоз грузов "Лукойла" и может ли эта ситуация привести к новому витку напряжения в отношениях Москвы и Вильнюса , DW спросила у экспертов.

"Ни одного евро на агрессивную войну"

"ЛЖД не будут осуществлять перевозки, в цепочке которых так или иначе участвуют санкционированные США и Великобританией "Лукойл"  и (или) "Роснефть", а также связанные с ними компании. Принцип санкций очень простой - ни один евро не должен попасть туда, где он превращается в оружие против демократических стран", - сказал в разговоре с DW Александр Зубряков, член совета директоров ЛЖД.

По его словам, у литовской госкомпании и до этого не было прямых контактов с попавшим под санкции "Лукойлом". Грузы по территории страны перевозили предприятия-экспедиторы. По итогам минувшего года, ЛЖД доставили в Калининградскую область 371 тыс. тонн нефтепродуктов. Абсолютное большинство из них пришлось именно на поставки "Лукойла".

Не первый конфликт вокруг транзита грузов 

Летом 2022 года между Литвой и Россией уже имел место конфликт по поводу транзита. Тогда Вильнюс остановил перевозки до 50% всех грузов между Калининградской областью и остальной частью России. Под ограничения попали сталь, цемент, табак, алкоголь, древесина, уголь, некоторые виды химикатов, предметов роскоши, икра и нефтепродукты. Российские власти и государственные СМИ называли это блокадой. В Литве объясняли решение пятым пакетом санкций Евросоюза против РФ.

В адрес литовских властей посыпались угрозы со стороны российских политиков. В Калининград лично прилетел тогдашний секретарь Совбеза РФ и бывший глава ФСБ Николай Патрушев. Он предупредил Литву "о последствиях, которые окажут серьезное негативное влияние на население". Мировые СМИ принялись всерьез обсуждать вопрос о возможном начале новой войны в регионе.

В конце концов, в дело вмешалась Еврокомиссия , которая дала понять, что ограничения можно трактовать по-разному. Для транзита в Калининградскую область сделали исключение. Поставки гражданских грузов , в том числе подсанкционных, через Литву все-таки разрешили, но только по железной дороге.

На что повлияет прекращение поставок "Лукойла" 

По словам старшего аналитика Вильнюсского центра геополитики и безопасности Владимираса Лаучюса, сегодняшняя ситуация вряд ли приведет к серьезному обострению отношений между Москвой и Вильнюсом. В 2022 году у власти в Литве находились правые партии, которые проводили "ястребиную внешнюю политику", а сейчас большинство в парламенте у левоцентристов.

"Я сильно сомневаюсь в том, что в данной ситуации - остановке транзита грузов "Лукойла" - есть политическая подоплека. Решение ЛЖД, в первую очередь, связано с американскими  санкциями и рисками, которые бы возникли у литовских перевозчиков, если будет нарушен санкционный режим, - говорит он DW. - Между тем в 2020-2024 годах местная политическая конъюнктура была иная. Она определялась влиянием тогдашней правящей политической силы - консервативной партией "Союз Отечества - Христианские демократы Литвы". Эти ястребы проводили именно ту жесткую линию, которая не вписывалась даже в политику Евросоюза".

В самой Еврокомиссии пока не давали никаких оценок по последнему решению ЛЖД прекратить перевозки грузов "Лукойла".

Литва нарушает договоренности?  

Тем временем бывший министр иностранных дел Литвы Антанас Валёнис (2000-2006), который в свое время лично вел переговоры по транзиту в Калининград, говорит о том, что Вильнюс не нарушает, как утверждает российская сторона, никаких договоренностей между Москвой и Евросоюзом о снабжении эксклава.

"Я много работал над тем, как этот транзит будет организован в первой половине 2000-х. Даже привозил в Литву тогда еще очень молодого министра Лаврова. Он буквально только вступил в должность, - вспоминает дипломат. - Нефтепродукты сами по себе не являются товаром двойного назначения, однако мы обязаны прекратить их поток, после того как США ввели санкции. Участвовать в финансировании агрессивной войны РФ против Украины мы точно не намерены", - сказал он DW.

Иначе на ситуацию смотрит другой бывший министр иностранных дел Литвы Повилас Гилис (1992–1996), которого в Литве часто упрекают в пророссийской риторике. По его мнению, ЛЖД неверно трактует механизм санкций. "Притворяются, что не различают понятия "экспорт" и "транзит". Санкции США введены против экспорта, а не против перевозок нефти из одной части РФ в другую. Мы нарушаем соглашение между ЕС и Россией о транзите в Калининград ", - пишет он в соцсетях.

Взгляд из Калининграда 

Несмотря на то, что в Федеральном собрании РФ и со стороны российских государственных медиа тема транзита используется как повод для новых нападок на Литву в частности и ЕС с НАТО в целом, в самом эксклаве к решению ЛЖД отнеслись спокойно. "Остановка транзита грузов "Лукойла" не повлияет на поставки топлива в Калининградскую область", - заявили в областном министерстве инфраструктуры.

С такой же оценкой в разговоре DW выступил и главный редактор одного из ведущих калининградских деловых изданий Никита Кузьмин. "На самом деле это уже не представляет проблемы: за последние два-три месяца "Лукойл" полностью перевел перевозку своих нефтепродуктов на паромную линию. Иными словами, в последнее время по железной дороге через территорию Литвы физически ничего не транспортировалось".

Областные власти утверждают, что последовательно уменьшают зависимость от сухопутного транзита. Доля морских перевозок в Калининград по итогам минувшего года достигла 60%. Однако Литва по-прежнему очень важна для логистики в регионе, говорит Никита Кузьмин. "Количество доступных судов в любом случае ограничено - прежде всего, речь идет о крупных паромах, способных перевозить как автомобили, так и железнодорожные составы, а также судах, предназначенных исключительно для перевозки накатной техники. Именно такие фуры, например, еще недавно не могли беспрепятственно пересечь границу Литвы и Беларуси из-за действующих ограничений. Кроме того, существует множество дополнительных факторов. Сейчас зимний период, и Балтийское море в это время особенно подвержено штормам. Это напрямую отражается на расписании: мы видим, что действующим паромам требуется значительно больше времени, чтобы добраться из Калининградской области в Ленинградскую".