Россия усилила удары по украинской железной дороге. Только за восемь месяцев 2026 года зафиксировано более 1600 атак на подвижной состав и инфраструктуру национального перевозчика АО "Укрзализныця" (УЗ), сообщил DW директор филиала "Пассажирская компания" Олег Головащенко. В последнее время российская армия активизировала налеты дронов на локомотивы, вокзалы и железнодорожные станции по всей Украине.

Так, 16 сентября под атаку беспилотника попал поезд "Киев-Николаев". За день до этого был поражен локомотив на Волыни вблизи польской границы. А утром 13 сентября российский реактивный дрон поразил локомотив пассажирского поезда на станции пункта пропуска "Ягодин" в Волынской области - всего в двух километрах от границы с Польшей. Дрон обнаружил диспетчер мониторингового центра, а пассажиров, среди которых был бывший директор Центрального разведывательного управления США Дэвид Петреус, успели эвакуировать за 15 минут до взрыва, так что никто не пострадал. Незадолго до взрыва на этой станции стоял дипломатический поезд, в котором находились советники по вопросам безопасности нескольких стран ЕС и бывшие европейские лидеры, в том числе экс-премьер Великобритании Борис Джонсон. В "Укрзализныце" считают вероятным, что именно дипломатический поезд мог быть целью атаки, но избежал опасности, поскольку отправился раньше графика из-за оперативного пересмотра расписания. "Враг продолжает охоту на пассажирские поезда", - заявили в компании.

Сотни локомотивов пострадали в 2026 году

С начала полномасштабного вторжения Россия повредила или уничтожила в Украине более 500 локомотивов, причем более половины из них - в текущем году, сообщил министр иностранных дел Украины Андрей Сибига в сети микроблогов X. Глава украинского внешнеполитического ведомства назвал такие действия "террором Путина", направленным на дестабилизацию украинской логистики. Он призвал международных партнеров ужесточить санкции в отношении Москвы и безотлагательно помочь Украине найти локомотивы, совместимые с шириной колеи 1520 миллиметров, а также профинансировать их ускоренную закупку. "Железная дорога Украины держит страну в движении. Она обеспечивает быструю эвакуацию гражданских лиц из прифронтовых районов, транспортирует жизненно важные грузы и поддерживает перевозку зерна и других критически важных товаров по всей стране", - подчеркнул Сибига.

Россия наносит удары именно по локомотивам, поскольку с технологической точки зрения это - идеальная цель, считает эксперт по вопросам транспорта, бывший исполняющий обязанности министра транспорта и связи Украины Василий Шевченко. "Тепловизионное пятно от локомотива очень большое, промахнуться по нему сложно. Последствия попадания разрушительны: 50 килограммов взрывчатки вызывают в дизельном локомотиве детонацию нескольких тонн топлива и полное уничтожение машины, а попадание в электровоз вызывает огромную электрическую дугу, которая сжигает локомотив и блокирует целый перегон. Поэтому удары наносятся там, где выход из строя одной машины парализует движение на железной дороге", - отметил он в интервью DW.

Трудности с поиском новых локомотивов

Шевченко указал, что локомотивы невозможно купить сразу, их нужно заказывать, и на это уходят минимум годы, ведь готовые локомотивы из других стран из-за разницы в параметрах пути невозможно быстро поставить в Украину. Именно это, по его словам, представляет критическую проблему, ведь стратегически "Укрзализныця" выполняет три функции одновременно: обеспечивает экспортно-импортные операции, поставки для вооруженных сил и пассажирские перевозки.

На фоне значительных потерь подвижного состава в результате интенсивных обстрелов железная дорога продолжает восстанавливать поврежденную технику и инфраструктуру. По данным "Укрзализныци", продолжается диалог с международными партнерами по привлечению локомотивов. В частности, подписан контракт с французской компанией Alstom, новые локомотивы должны начать поступать со следующего года. Кроме того, в компании рассматривают возможность получения локомотивов от иностранных железных дорог, которые использовали колею шириной 1520 мм. В то же время УЗ активно ремонтирует технику на собственных мощностях, чтобы не допустить остановки железнодорожного сообщения.

"Если раньше для нас важным приоритетом были экономия, удобство для локомотивной бригады, привлекательный внешний вид, то сегодня приоритеты меняются, и главный - локомотив должен быть технически исправен и готов к перевозке пассажиров и грузов", - отметил Головащенко. Глава "Пассажирской компании" УЗ добавил, что попытки дополнительно бронировать локомотивы и вагоны уже были. Однако, по его словам, таким способом сложно защитить подвижной состав от вооружения, которое армия РФ применяет против пассажирских поездов и локомотивов.

Есть ли новые решения по защите железной дороги?

15 сентября президент Украины Владимир Зеленский провел заседание Ставки верховного главнокомандующего, посвященное защите критически важной инфраструктуры и логистики. По его словам, были подробно проанализированы потребности "Укрзализныци" и принято решение утвердить контракты на производство систем защиты, увеличить объемы закупок средств радиоэлектронной борьбы, переформатировать работу мобильных огневых групп и рубежей противовоздушной обороны, а также создать резервные логистические маршруты в прифронтовых зонах. Министерству финансов поручено найти для этого дополнительные ресурсы. "Будут заключены дополнительные контракты на системы, которые усилят защиту железной дороги, укрепят охрану пограничных переходов и других объектов "Укрзализныци". Решение по этому вопросу уже принято", - заверил глава государства в своем обращении.

Ответы на новые вызовы в сфере безопасности ищут и в самой "Укрзализныце", указал Олег Головащенко. Основой безопасности является раннее выявление угрозы. По его словам, создан мониторинговый центр, где специалисты совместно с военными в режиме реального времени сопоставляют движение воздушных целей и поездов, причем на всей территории страны, а не только в прифронтовых регионах. Диспетчер именно такого центра обнаружил дрон у пункта пропуска "Ягодин".

Движение поездов в регионах с чрезмерным риском ограничено

Появление реактивных беспилотников Shahed, летающих значительно быстрее обычных, заставило изменить протоколы реагирования на угрозу. "Изменилось расстояние реагирования. Раньше мы позже останавливали поезд для эвакуации. Теперь мы увеличили количество превентивных остановок - вообще стараемся не въезжать в зону, где может быть потенциальное поражение", - объяснил Головащенко.

Кроме того, компания ограничивает движение поездов в областях с чрезмерно высоким риском и применяет там перевозки по схеме "поезд + автобус"; в сотрудничестве с военными администрациями этот сервис планируют расширять. Пассажиров систематически информируют о том, как действовать во время тревоги, и рекомендуют отходить от вокзала на большее расстояние, чем раньше. Самым сложным вопросом остается то, куда именно эвакуировать людей, признают в УЗ. В мониторинговых центрах есть карта всех укрытий на маршруте движения поезда, и диспетчеры стараются останавливать поезд в месте, рядом с которым есть укрытие, рассказал Головащенко. Но так получается не всегда. В то же время проводники проходят обучение, в том числе психологическое, чтобы помогать пассажирам в такие моменты.

Усиление атак напрямую сказывается на расписании движения поездов. Вынужденная остановка одного поезда может привести к задержкам на других маршрутах, поскольку один и тот же состав в течение суток может выполнять несколько рейсов, поясняет директор "Пассажирской компании" УЗ. В случае критических задержек компания сокращает маршруты, привлекает дополнительный транспорт, в частности пригородные поезда и автобусы. Решения принимаются в оперативном режиме в зависимости от ситуации.

В то же время "Укрзализныця" готовится к наступлению зимних морозов: сотрудничает с фондами и донорами, чтобы обеспечить возможность обогрева. "Я понимаю, что температура снизится, и эвакуация станет еще сложнее. Это непростая задача. Мы готовим одеяла, дождевики и оборудование, которое позволит проводнику оказать пассажирам хотя бы базовую помощь, если поезд остановится в поле, например, из-за метели. Это большой комплекс сложных работ, которые придется выполнять в условиях войны", - добавил Олег Головащенко.