Информация быстро исчезла с сайта авиакомпании

С 1 июня в Узбекистане повышены цены на авиаперевозки на внутренних линиях. Однако широко об этом населению не сообщалось. Точная формулировка, почему на четверть повышаются тарифы на пассажирские и грузовые перевозки внутри страны, звучит так: "в связи с резким ростом цен на энергоносители и в целях обеспечения авиационной безопасности". Информация о повышении цен была опубликована на официальном сайте национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" 2 июня, а уже на следующий день эту информацию с сайта убрали, - по каким причинам, неизвестно. Как сказал наш источник в Ташкенте, вероятнее всего, составители сайта просто "погорячились" с публикацией заведомо непопулярной среди пассажиров новости.

Тем не менее, повышение тарифов действительно произошло. Так, например, стоимость билета из Ташкента в Фергану составляет теперь 56 тыс. сумов или 28 евро, которые включают в себя и аэропортовские сборы. Известно, что ещё полгода назад билет стоил только 38 тысяч сумов. Выходит, что только за шесть месяцев стоимость авиабилета Ташкент-Фергана увеличилась на 50% в национальной валюте. На сайте же авиакомпании указано, что авиабилет до Ферганы годового экономического класса, то есть билет, воспользоваться которым, только лишь предупредив заранее авиаперевозчика, можно в течение всего года, стоит уже 40 евро или по курсу - 82 тыс. сумов.

Большинство узбекистанцев предпочитает передвигаться на автомобилях

Однако обычного потребителя такие тонкости мало интересуют, так как население в большинстве своем редко пользуется услугами "Узбекистон хаво йуллари", предпочитая передвигаться по республике на наемных автомобилях. Так, стоимость проезда до той же Ферганы, если арендовать авто, может быть даже ниже стоимости авиабилета. А если ехать так, как граждане едут обычно, то есть, договорившись ещё с тремя попутчиками, то и цена, соответственно, снижается втрое. Конечно, дорога через перевал Камчик в Ферганскую долину займёт на автомобиле на несколько часов дольше перелета. Но так как она обойдётся дешевле, то жители почти всегда готовы пожертвовать небольшим лишним временем, но не деньгами.

Летают же внутренними рейсами авиакомпании либо достаточно богатые жители страны, либо иностранные туристы, либо те, а их в Узбекистане очень не много, кто действительно живёт по принципу "время – деньги". Поэтому, как считают некоторые специалисты, сильного изменения в объёме пассажиропотока не ожидается, так как есть стабильные клиенты, которые и составляют основной потребительский костяк.

Информация о "Узбекистон хаво йуллари"

Авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" была образована Указом Президента страны Ислама Каримова от 28 января 1992 из бывшего узбекского отделения советского "Аэрофлота" и в начале прошлого года отметила своё 15-летие. Вначале компания владела оставшимися у неё от СССР самолётами советского производства КБ Илюшина, Антонова, Туполева, Яковлева. С 1993 же года, с приобретения первого Боинга, парк самолётов стал кардинально меняться. В 2004 году в парке авиакомпании насчитывалось уже 16 самолетов различных мировых производителей: Боинг-767-300-ER, Боинг-757-200, А-310, RJ-85 и один отечественный самолет, производства Ташкентского авиационного производственного объединения – Илюшин-114-100. В мае-июне прошлого года были подписаны контракты с авиационно-космической корпорацией "Боинг" на поставку ещё двух Боингов-787 "Dreamliner" и с консорциумом "Эрбас" на поставку шести самолетов А-320-200. Кроме того начато финансирование проекта, в результате реализации которого, авиакомпания получит еще 4 отечественных машины Ил-114-100.

По официальным данным авиакомпании, за прошедший год "Узбекистон хаво йуллари" выполнила почти 23 тысячи рейсов и перевезла порядка 2 миллионов пассажиров, что почти на шестнадцать с половиной процентов пассажиров больше, чем в 2006 году. География полётов национальной авиакомпании включает в себя все крупные города Узбекистана и более 40 международных направлений. На рынке внутренних авиаперевозок Узбекистана авиакомпания является монополистом.

Дмитрий Аляев