У немалого числа автовладельцев Казахстана появилась новая привычка. Теперь они периодически не только знакомятся с размещенным на специализированных сайтах текущим курсом казахстанского тенге по отношению к доллару, евро или юаню, но и в режиме онлайн изучают стоимость автомобильного топлива в различных сетях АЗС. Посещение сайтов автозаправочных станций стало актуальным по двум причинам. Первая - можно узнать наличие у них топлива. Вторая - выяснить точную текущую цену бензина различных марок и дизеля.

Вторая причина имеет особое значение. Несмотря на наблюдаемое на мировых рынках снижение цен на нефть марки Brent и высокую волатильность курса национальной валюты, в Казахстане отпускная цена на автомобильное топливо растет каждую неделю. К примеру, если в первых числах сентября бензин наиболее популярной марки АИ-92 на АЗС страны продавался по 227-228 тенге за литр, то в начале октября он в среднем подорожал на 4 процента - 233-237 тенге (0,37- 0,38 евро). Аналогичная картина наблюдается с продажей бензина АИ-95 и дизельного топлива. 

Чем объясняют в Казахстане рост цен на ГСМ

В распространяемых СМИ разъяснениях от министерства энергетики Казахстана отмечается, что рост цен на автомобильное топливо связан со вступившей в силу в феврале 2025 года отменой государственного регулирования отпускных цен на бензин и дизель. При этом подчеркивается, что эта мера вместе с существующим запретом на вывоз ГСМ за пределы страны, способствовала стабилизации внутреннего рынка и значительному увеличению запасов автомобильного топлива.

"Так, к началу лета резервы по бензину АИ-92 выросли почти на 70 процентов, по дизельному топливу  - на 78 процентов. На сегодняшний день ситуация на рынке ГСМ стабильна. Внутренний рынок обеспечивается в полном объеме", - указывается в последнем сообщении министерства энергетики Казахстана по поводу цен на автомобильное топливо от 22 сентября 2025 года. 

Ранее занимавший должность вице-президента национальной компании "КазТрансГаз" экономист Айдархан Кусаинов в беседе с DW заметил, что, несмотря на принятые министерством энергетики меры, ожидать стабилизации цен на рынке ГСМ не стоит - бензин и дизель будут только дорожать.

"Помимо отказа от регулирования, были введены еще и акцизы. Есть еще цель выровнять цены на ГСМ у нас с соседними странами, где бензин и дизель стоит дороже почти в два раза. Но у нас допущена серьезная ошибка, нет либерализации рынка сырой нефти. Наш внутренний рынок нефти никак не связан с мировыми ценами. Существуют требования к добывающим компаниям часть своей нефти передавать для переработки внутри страны. Внутренние цены намного ниже рыночных. Фактически имеется механизм субсидирования внутреннего рынка нефтяными компаниями, который не отвечает их интересам", - рассказал с DW Айдархан Кусаинов, отметив, что добытчики и нефтеперерабатывающие заводы в этой ситуации пытаются выторговать друг у друга каждый тенге. В результате вокруг Казахстана процветает контрабанда и ГСМ, и сырой нефти.

По мнению экономиста, если руководство Казахстана хочет окончательно стабилизировать рынок ГСМ, ему необходимо отказаться от существующих требований по поставке сырой нефти на внутренний рынок, либо взять на вооружение, например, опыт России. "Через маневр с НДПИ (налогом на добычу полезных ископаемых. - Ред.) они переформатировали рынок так, что с одновременным сокращением экспортной пошлины на нефть, стали собирать налоги с внутреннего потребителя. Да, цены на ГСМ взлетели. Но теперь российским нефтяным компаниям, как, впрочем, газодобывающим компаниям нет разницы, куда поставлять свое сырье - на внешний или на внутренний рынок. Потому что даже с акцизами цены одинаковые", - заметил экономист, добавив, что этот маневр позволяет Кремлю беспошлинно экспортировать автомобильное топливо в дружественные ему страны, включая Казахстан. 

Украинский фактор и зависимость от России?

Дальнейшего роста цен на ГСМ ожидает и ведущий эксперт по нефтегазовой отрасли Казахстана, член общественного совета Национального фонда "Самрук-Казына" Олжас Байдильдинов. В своем комментарии DW в числе основных причин постоянного удорожания бензина и дизеля он также назвал требование к нефтедобывающим компаниям поставлять сырье на внутренний рынок по цене в 20-25 долларов за баррель.

"Это не просто ниже мировых цен в два-три раза, это ниже среднеотраслевой себестоимости добычи нефти, которая составляет 40 долларов за баррель. Некоторые компании находятся на грани рентабельности или работают себе в убыток, поскольку вынуждены до 70 процентов добычи направлять на внутренний рынок. Но надо понимать, что у добычи нефти, транспортировки, переработки - долларовая себестоимость. Поэтому когда тенге падает, неизбежно растут цены и на топливо", - подчеркнул Олжас Байдильдинов.

Есть, по словам эксперта, ведущего освещающий проблемы нефтегазового сектора Казахстана телеграм-канал, и еще один фактор, который начинает сказываться на отпускных ценах ГСМ внутри страны. Речь идет об атаках украинских БПЛА по нефтегазовой структуре России.

"Сейчас в двадцати субъектах Российской Федерации наблюдаются перебои с поставкой и продажей топлива. В основном это касается небольших АЗС, тогда как крупные сети в целом находятся в комфортной ситуации. Но если ориентироваться на вторичные данные, которые я сейчас отслеживаю, то железнодорожные перевозки ГСМ упали на 10 процентов. Я допускаю, что при таких обстоятельствах ситуация ухудшится, поскольку у России не останется профицита топлива, который позволял ей закрывать потребности Казахстана. Что, в свою очередь, заставит Казахстан поднимать цены на свои ГСМ", - отметил Олжас Байдильдинов, одновременно озвучив и цифры поставок российского топлива в Казахстан.

Согласно его информации, Казахстан ежегодно перерабатывает 18 млн тонн нефти. Из них 14 млн идет на производство светлых нефтепродуктов. При этом в соответствии с подписанным правительствами России и Казахстана индикативным планом, российская сторона беспошлинно отправляет ежегодно 1,5 млн тонн ГСМ.

"Казахстан всегда подстраховывается российскими объемами, потому что наши НПЗ могут ломаться, выходить из строя. Как это было, например, в 2023 году, когда в Казахстане по разным причинам одновременно остановились все три крупнейшие НПЗ. Россия в таких случаях выступает своеобразным пауэрбанком. Казахстан всегда находился в определенной зависимости от России", - заметил в своем комментарии эксперт, не исключив, что эта зависимость будет усиливаться, поскольку в Казахстане наблюдается значительное расширение автопарка, как и процветает контрабанда на границах с сопредельными странам, где ГСМ значительно дороже.

Вопрос без ответа

Наблюдаемый рост цен на автомобильное топливо активно обсуждается в социальных сетях и в комментариях к публикациям в СМИ. Население соглашается с доводами правительственных структур, что в Казахстане стоимость бензина и дизеля значительно дешевле, чем в соседних странах.

К примеру, в перерасчете на национальную валюту Казахстана, средняя цена АИ-92 в Азербайджане составляет 360 тенге за литр, в России - 400 тенге за литр, в Кыргызстане - 440 тенге, в Узбекистане - 550 тенге, а в Армении - и вовсе 730 тенге. В то же время казахстанцы уже длительное время не могут получить от чиновников ответ на вопрос, почему при самой низкой стоимости автомобильного топлива, цены на основные товары и услуги в Казахстане заметно выше, чем в соседних странах, на показатели которых ссылается министерство энергетики?