Немецкий автоконцерн принял знаковое решение: "Стеклянная мануфактура" в Дрездене вместо снятого с производства лимузина класса люкс Phaeton будет выпускать электрический Golf .
Вместо "Фаэтона" на "Стеклянной мануфактуре" вскоре будут выпускать электрический "Гольф"Фото: picture-alliance/dpa/A. Burgi
Реклама
Это был один из самых амбициозных проектов немецкого автоконцерна Volkswagen: производитель "народных автомобилей" решил под своим брендом выпускать лимузин класса люкс, который конкурировал бы с "Мерседесом" класса S и прочими престижными представительскими моделями - и ради этого даже специально построил фабрику. Но не простую, а стеклянную, чтобы покупатели и даже прохожие могли своими глазами наблюдать за ручной сборкой чуда техники.
Новой бизнес-стратегии нужна эффектная витрина
Однако Volkswagen Phaeton стал одним из самых убыточных проектов в истории концерна. Спрос на роскошный лимузин марки VW оказался существенно ниже, чем ожидалось, даже в Китае, где он продавался наиболее успешно. Поэтому начатое в декабре 2001 года производство "Фаэтонов" в марте 2016 года было прекращено. С тех пор завод в Дрездене, получивший официальное название "Стеклянная мануфактура" (Gläserne Manufaktur), простаивал.
"Стеклянная мануфактура" в ДрезденеФото: picture-alliance/dpa/A. Burgi
И вот 17 ноября руководство Volkswagen объявило, что с апреля 2017 года в столице Саксонии на глазах покупателей и прохожих будут собирать самую массовую и успешную модель VW среднего класса. Но не простой "Гольф", а электрический: E-Golf. "Этот перерезапуск завода имеет ярко выраженное знаковое значение", - подчеркнул член правления и директор по развитию концерна Франк Велш (Frank Welsch).
Символическое значение принятого решения более чем очевидно: своим наиболее важным показательным проектом в Германии автостроитель считает отныне не роскошный лимузин для избранных, а электромобиль для массового покупателя. E-Golf уже сейчас выпускается на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге, и там вполне хватило бы мощностей для наращивания объемов, так что дрезденская мануфактура с чисто производственной точки зрения для этого не нужна. Но она важна как витрина.
На выставке в "Стеклянной мануфактуре" можно рассмотреть "внутренности" E-GolfФото: picture-alliance/dpa/S. Kahnert
Весной 2016 года Volkswagen провозгласил стратегический разворот в сторону электромобильности, и "Стеклянная мануфактура" призвана теперь стать тому наглядным подтверждением. Концерн вложит 20 млн евро не только в переоснащение производственной линии, но и в превращение дрезденского завода в своего рода демонстрационный центр на тему "Мобильность в будущем".
Первые шаги в этом направлении были сделаны в апреле этого года. В "Стеклянной мануфактуре" открылась экспозиция из примерно 50 экспонатов, посвященных главным образом электромобилям и цифровым технологиям в автостроении. С тех пор ее осмотрели уже свыше 75 тысяч посетителей.
Чиновники Дрездена пересядут на служебные электромобили
Город Дрезден, в свою очередь, собирается поддержать Volkswagen и его перепрофилированный завод тем, что в сжатые сроки заменит все служебные машины городской администрации на электромобили.
Одновременно с наращиванием производства электромобилей и усилением имиджевой кампании Volkswagen работает над расширением сети зарядных станций. Согласно сообщению газеты Bild от 14 ноября, концерн (включая дочерние фирмы Audi и Porsche) вместе с конкурентами Daimler и BMW ведет переговоры с компанией Tank &Rast.
Она владеет подавляющим большинством бензоколонок (порядка 350) и придорожных ресторанов вдоль немецких автобанов и намерена при поддержке правительства Германии до конца 2017 года все их оснастить терминалами для быстрой зарядки электромобилей. По данным Bild, Volkswagen и другие немецкие автостроители намерены подключиться к этому проекту.
Смотрите также:
"Электрическая революция" в автопроме
Китай, Америка и Европа - на пороге бума электромобилей. Инфраструктура для их зарядки быстро развивается, а автостроители разрабатывают все новые модели на любой вкус.
Фото: picture-alliance/dpa/S. Harms
Доля рынка в Норвегии - почти треть
Мировой лидер в области электромобильности - Норвегия. Благодаря масштабной программе господдержки здесь уже 28 процентов регистрируемых новых легковых машин имеют чисто электрический или гибридный двигатель. К этой станции быстрой зарядки в городе Моссе подключена японская модель Nissan Leaf - с 2010 года самый продаваемый в мире электромобиль.
Фото: picture-alliance/dpa/S. Harms
Самый большой спрос - в Китае
Крупнейшим рынком электромобилей еще в 2015 году стал, обогнав США, Китай. В 2016 году продажи вновь выросли более чем в два раза. Причем лидируют не зарубежные, а многочисленные местные производители, предлагающие растущий выбор бюджетных моделей. Китайские автолюбители очень увлечены новой технологией, а государство их поддерживает: оно хочет снизить загазованность в городах-миллионниках.
Фото: picture-alliance/ZUMAPRESS/Z. Ailin
Магазин заманивает бесплатной зарядкой
"Зарядиться солнцем" предлагают бесплатные электрозаправки, которые устанавливает теперь на парковках своих супермаркетов ведущий немецкий дискаунтер Aldi. Маркетинговый расчет очевиден: пока электромобиль подзаряжается, его владелец закупается. А электричество поступает прямо с крыши магазина, где ритейлер установил солнечные батареи.
Фото: picture-alliance/dpa/M. Hitij
Почтальон подъедет бесшумно
На электрическую тягу переходят в Германии не только легковые, но и коммерческие автомобили. Компания StreetScooter принадлежит немецкому почтовому концерну Deutsche Post DHL, специально разработала для него минифургон для развоза посылок и весной 2016 года начала его серийное производство. С 2017 года почтальоны будут ежегодно получать по 10 тысяч таких служебных машин.
Фото: Deutsche Post/M. Henning
BMW рассчитывает на богатых китайцев
В премиум-сегменте в борьбу за богатых китайских автомобилистов включился немецкий концерн BMW. Весной 2016 года он представил на автосалоне в Пекине - помимо обновленной компактной модели BMW i3 с электрическим мотором - спортивный гибрид BMW i8, стоящий в Германии 130-145 тысяч евро. В начале года баварский автостроитель провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.
Фото: Reuters/J. Lee
Илон Маск и его Tesla
Пока в премиум-классе самый популярный в мире электромобиль - продаваемая с 2012 года Model S американской компании Tesla Motors. Ее возглавляет харизматичный милллиардер Илон Маск, одержимый идеей электромобильности. В 2017 году калифорнийский завод Tesla должен начать серийный выпуск электромобиля среднего класса. Model 3 будет стоить 35 тысяч долларов. На нее уже поступило 400 тысяч заказов.
Фото: picture-alliance/ANP/J. Lampen
Volkswagen обещает 30 новых моделей
Радикальный стратегический разворот совершил в 2016 году крупнейший автостроитель Европы Volkswagen. До 2025 года он разработает 30 моделей электромобилей и гибридов. Принципиально новая платформа для автомобилей с электромотором I.D. уже готова. Производство на ее основе начнется к 2020 году. Аналог VW Golf сможет проехать без подзарядки до 600 километров и будет стоить как и бензиновая модель.
Фото: picture-alliance/dpa/U.Deck
Google готовится стать автостроителем
И мировой автопром, и IT-компании серьезно занялись темой автономного вождения. Один из первопроходцев в этой области - Google. Сначала американский интернет-гигант экспериментировал с японской моделью Toyota Prius - первым в мире серийным автомобилем с гибридным двигателем. А к концу 2014 года представил собственный электромобиль без руля и педалей. И продолжает экспериментировать.
Фото: picture-alliance/dpa/Google
Автономное вождение от Nissan
Вполне возможно, что Google и Apple в конце концов предпочтут сосредоточиться на разработке софта для автономного вождения - а собственно автостроение предоставят тем, кто занимается этим уже более ста лет. Например, французско-японскому концерну Renault-Nissan. Его глава Карлос Гон в начале 2016 года демонстрировал разработки своей фирмы именно в калифорнийской Кремниевой долине.
