Сегодня речь пойдёт о Вольво - шведской марке, издавна считающейся символом автомобильной безопасности. Однако, безопасность - понятие относительное. В этом вы убедитесь, послушав сообщение Александра Савицкого.

Компания «Викинг Моторз», которая является дилером автомобилей «Вольво» на Украине, заявила протест против блокирования украинскими судебными органами ее деятельности и банковских счетов. Такое решение Симферопольский суд вынес в ходе рассмотрения иска украинского предпринимателя Сергея Коваленко. Директор «Викинг Моторз» Татьяна Супрун назвала такое решение суда безосновательным, поскольку оно вынесено, по ее словам, до рассмотрения дела по существу и является прецедентом, который настораживает всех иностранных инвесторов.

В то же время адвокаты Сергея Коваленко говорят, что суд удовлетворил их ходатайство после того, как компания «Викинг Моторз» не прислала своих представителей на несколько предыдущих заседаний и не обеспечила явку дела представителей шведской компании Volvo Car Corporation. По словам адвокатов, Сергей Коваленко после аварии на автомобиле Volvo S70 в 98 году потерял 80 процентов трудоспособности из-за того, что в момент удара в салоне не сработала подушка безопасности. Потерпевший вот уже несколько лет пытается добиться компенсации от производителя и продавца этого автомобиля. Сам Коваленко считает, что в подобном случае в любой европейской стране инвалиду был бы безоговорочно возмещен причиненный ущерб, а поскольку он житель Украины, то шведские автомобилестроители и относятся к нему как к гражданину третьесортного государства.

Представители фирмы Форд на Украине, которая контролирует значительную часть акций автоконцерна Volvo и с которыми раньше имел дело Коваленко, утверждают, что нормы безопасности в его автомобиле нарушены не были. По их словам, при компьютерной диагностике поврежденного автомобиля было установлено, что удар пришелся сбоку корпуса машины, а подушка безопасности рассчитана на предохранение водителя только при ударах в переднюю часть автомобиля.

С этой логикой, к сожалению, для пострадавшего, он должен согласиться, ведь одна подушка не может дать защиту на все случаи жизни. Если же он хотел иметь защиту и при боковом ударе слева, со стороны водителя, и при ударе справа, со стороны пассажира, то надо было покупать машину с двумя, или больше надувными подушками и шторами безопасности. На S70 в 1998 году всё это уже было. И тратя деньги на достаточно дорогую модель, стоило, наверняка, потратить ещё 500-700 долларов на безопасность. Кстати, всё это, как и ремни безопасности, впервые появилось именно на Вольво. Ремни были уже на 240 модели в семидесятые годы. Репутация самой безопасной машины закрепилась за Вольво именно в моделях 90х годов - S40 и S70.

Компания Volvo по-прежнему намерена бороться за звание производителя наиболее безопасных автомобилей. На днях Volvo объявила о том, что некоторые модели 2003 г. будут снабжаться новыми "коммуникационными" системами безопасности. Среди них, например, система автоматического оповещения о столкновении Mayday, которая оценивает степень тяжести аварии и сама посылает сигнал SOS. Нечто подобное было и раньше, но если старые системы оповещали об аварии, только в том случае, если раскрывались подушки безопасности, то новые включатся всегда. Особо чувствительное оборудование новых моделей Volvo реагирует даже в случае удара сзади, когда подушки безопасности не срабатывают.

Другая особенность последних разработок Volvo - наличие дополнительного аккумулятора и специальной антенны. Как известно, при серьезных авариях аккумулятор и антенна нередко бывают повреждены настолько сильно, что не могут передать сигнал о помощи. Запасные аккумулятор и антенна находятся на приборной панели, т.е. сравнительно далеко от того места, на которое обычно приходится удар при столкновении. Есть на новых машинах Вольво и возможность следить за автомобилем в случае его угона. Сообщается, что эта система, названная Volvo On Call Plus, будет входить в стандартную комплектацию версии T6 модели Volvo S80, а для моделей S60, V70 и V70 Cross Country она будет доступна за дополнительные 835 долларов

Эксперты отмечают, что новые шаги, направленные на развитие систем безопасности на Volvo объясняются тем, что компания несколько лет делала ставку в рекламных кампаниях не на безопасность, а на дизайн и технические характеристики. В результате в этом году объём продаж Volvo в Соединенных Штатах снизился. Поэтому теперь компания решила вернуться к опыту середины 90х годов, когда персонажи рекламных роликов рассказывали, как, благодаря Volvo, им удалось выжить в автокатастрофах.

Английская компания MG Rover на автошоу в Бирмингеме (Англия) представила свой новый спортивный суперкар MG XPower SV

Двухместный спорткар стал развитием концепта MG X80 и построен на платформе заднеприводного автомобиля Qvale Mangusta.

Дизайн новинки получился очень интересным. Спойлер на багажнике, большие боковые жабры воздухозаборников и обтекаемый кузов выполнены в достаточно агрессивном виде и «говорят» о спортивной принадлежности автомобиля, обладающего всеми основными элементами, необходимыми для ”управления потоком воздуха”. Агрессивное оформление передней части кузова с узкими фарами и ”выдвинутой вперед” радиаторной решеткой гармонично сочетается с широченными колесными арками над мощными колесами на легкосплавных дисках. Однако, спокойное оформление «задка» с маленькими круглыми фонарями несколько дисгармонирует с общим решением дизайна ХPower SV.

Интерьер автомобиля дополняет спортивный дух экстерьера. Спортивные сиденья, обтянутый кожей руль, красно-черная обшивка салона, приборы - как у гоночных автомобилей, т.е. все только самое необходимое, ничего не должно отвлекать водителя от спортивной езды. В салоне кроме запасного колеса предусмотрены специальные шлемы для пассажира и водителя.

Дизайн XPower был разработан под управлением нового главы стилистов компании MG Rover Питера Стивенсона, работавшего ранее над дизайном McLaren F1 и Lotus Elan. Кроме компаний McLaren и Lotus всемирно известный дизайнер успел поработать и в компании Lamborghini.

Питер Стивенс был назначен руководящим директором новой компании, специально сформированной для производства ХPower SV.

По словам представителей компании MG, XPower SV - автомобиль ”нацеленный на скорость”. В первую очередь новинка предназначена для энтузиастов, фантов спортивных автомобилей и экстрималов.
Для большей стабильности на высоких скоростях была разработана аэродинамическая составляющая автомобиля, в то же время для уменьшения веса все панели кузова сделаны на основе легкого углеродистого волокна.

Для превосходной управляемости и маневренности была разработана особая геометрия подвески, в разработке которой принимал участие Steve Randle, ранее работавший над динамическими характеристиками дорожной версии McLaren F1.

Базовая версия купе будет оснащаться 326-ти сильной «восьмеркой» компании Ford объемом 4,6 литра. С ней, почти что, полуторатонный автомобиль сможет достичь 100 км/ч за 5 секунд, а его максимальная скорость составит 273 км/ч.
Для тех, кто хочет помощнее, будет предложена версия Sport Club, оснащенная 5-ти литровым мотором мощностью 410 л.с. С таким двигателем максимальная скорость составляет 314 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 4,4 секунды. Тот же 5-ти литровый двигатель V8, но форсированный тюнинговой фирмой Sean Hyland до 465 л.с. позволит разогнаться до 320 км/ч и набрать скорость в 100 км/ч всего за 4,2 секунды.
Однако, и это не предел. В будущем появятся модификации, оснащенные еще более мощными двигателями-765 лошадиных сил. Причем на некоторые из таких моторов уже непосредственно на заводе будут устанавливать систему впрыска оксида азота (NOS), позволяющую на 3-7 секунд повысить мощность двигателя аж на 200 лошадиных сил! Если эта система действительно будет устанавливаться на автомобили, то MG XPower SV станет первой в мире серийной моделью, оснащаемой системой прямого впрыска окиси азота! Для активизации впрыска на руле предусмотрены специальные кнопки. Кстати сказать, подобные системы пользуются уже несколько лет высокой популярностью среди участников ”уличных гонок”.

Так что не исключено, что в ближайшие годы специалисты MG Rover разработают вариант машины с двигателем, который при использовании окиси азота будет способен на небольшое время увеличить мощность – до.. 965 л.с.! Таким образом, по мощности двигателя новинка оставляет далеко позади даже такие известные марки как Ferrari и Lamborghini.

В продаже XPower SV должен появится будущей весной.

Цена автомобиля стартует с отметки в 65.000 фунтов стерлингов, это примерно 100 000 евро.
Эксклюзивный суперкар MG Rover, т.е. его 465-ти сильная модификация будет стоить уже 85 000 фунтов. На эти деньги, как отмечает одно из европейских изданий, можно купить не менее эксклюзивный 400-сильный BMW Z8, а на оставшуюся сумму городской автомобильчик вроде Daewoo Matiz. Так что, насколько будут успешными продажи новинки покажет время, а пока что основная задача независимого английского автопроизводителя MG – удержаться на плаву и остаться в прибыли в 2003 году.

Отец и создатель "Формулы-1"

Ушли в прошлое времена, когда успех в гонках во многом зависел от механиков в боксе, так называемых, гаражистов. Их имена были известны не меньше, чем имена гонщиков - Ken Tyrrell, Colin Chapman (Lotus) oder Frank Williams. Сейчас болиды сравнимы по сложности и цене с самолётами, а потому тон на гонках задают автоконцерны. Хотя многим кажется, что всем дирижирует Bernie Ecclestone - в прошлом торговец подержанными автомобилями и второразрядый гонщик.

Британцу Чарльзу Бернарду Экклстоуну 71 год. Его рост всего метр шестьдесят. Его состояние - сотни миллионов долларов - сделанное на F1, может показаться даже скромным, если вспомнить, что именно Экклстоун является создателем и отцом F1, где крутятся многие миллиарды долларов. Кстати, зная это, можно понять, почему так борются все города за право проводить у себя эти гонки. Как мы видели на примере Шанхая, всё вроде бы решает лично Экклстоун - захотел и подписал договор с этим городом на проведение соревнований. А в Москву ехать не захотел. Эту королевскую позицию Экклстоун завоевал в 80е годы в сложной многоходовой борьбе, где с одной стороны были команды - их интересы представлял Экклстоун, а с другой - организаторы, телекомпании и международная федерация автоспорта. Благодаря Экклстоуну, участие в гонках стало очень доходным делом для команд и гонщиков. Правда, для самого хозяина его F1 не оказалась столь прибыльной. В результате после ряда скандальных банкротств и финансовых махинаций, связанных с продажей прав на трансляцию гонок, сегодня F1 на 75% принадлежит банкам, которые, правда, на этих гонках зарабатывают больше проблем, чем денег - до 2004 года все доходы F1 идут на погашение её старых долгов. Во многом соревнования живут сейчас только за счёт автоконцернов. Ferrari/FIAT, BMW, Mercedes-Benz, Renault и Toyota вкладывают ежегодно около двух миллиардов долларов в развитие и поддержание F1. Естественно, автостроители постараются сделать всё возможное для того, чтобы укрепить свои позиции. Уже начались разговоры о необходимости проведения соревнований, независимых от фирмы Экклстоуна.

Городок Хоккенхайм (Hockenheim) на юго-западе Германии известен миру только одним - там уже в тридцатые годы была проложена автогоночная трасса Hockenheimerring. В 1932 году британский профи Том Буллус выиграл гонки на машине NSU, пройдя трассу со средней скоростью 120 км в час.

Победитель получил тогда несколько корзинок спаржи и ящик сигар - наиболее известные местные продукты. В те времена с деньгами было туго - трассу не могли даже заасфальтировать.

В 1947 году в Хоккенхайме были проведены первые послевоенные автогонки. Вопреки запрету на поездки по воскресеньям, на соревнования прибыло более двухсот тысяч зрителей. Ещё через 10 лет здесь проводится гран-при Германии для мотоциклов. Но в 1963 году старому хоккенхаймер-рингу приходит конец - его рассекает автобан, автодорога Маннгейм-Хайлбронн. Но владельцы трассы не уступают. Они получают участок земли по одну сторону автобана и создают мотодром, на котором проходят не только гонки, но и испытания новой техники.

Настоящие большие соревнования - F1 - пришли в Hockenheim лишь в 70е годы. Не было бы счастья, да не счастье помогло. Известный австрийский гонщик Ники Лауда чуть не погиб во время гонки на известной немецкой трассе Nürburgring, она на некоторое время была закрыта и тут все как бы вспомнили о Хоккенхайме. С 1977 года там стали проводить гран-при Германии и другие гонки F1. Для региона это стало настоящим подарком - 100 миллионов марок в год - таков оборот самой трасы и связанных с гонками предприятий сферы обслуживания. Миллион марок зарабатывали в год только помощники, которых нужно немало для проведения соревнований.