Известная консалтинговая компания Bain&Company недавно пришла к выводу, что до 2020 года половина новых автомобилей будет оснащаться электроприводом. Подобные опросы и их итоги веселят менеджера немецкого автогиганта Volkswagen (VW) Карла-Томаса Ноймана (Karl-Thomas Neumann), поскольку не учитывают центральной проблемы: люди хотят иметь электромобиль, но они не готовы платить за него больше, чем за традиционный. И проезжать без дозаправки (подзарядки) они хотят не меньше, чем привыкли сейчас.

"А ведь учесть все эти пожелания сразу - невозможно", - говорит Нойман, отвечающий в концерне VW за разработку электромобилей, а по совместительству руководитель рабочей группы при правительстве ФРГ. Этой группе поставлена задача: организовать выпуск на рынок до 2020 года миллион транспортных средств с электромоторами.

Цена вопроса

Карл-Томас Нойман напоминает, что сейчас только аккумуляторы для таких машин стоят в Германии от 8 тысяч до 20 тысяч евро. Значит, электромобиль реально должен стоить не менее 30 тысяч, да и то, если будут скидки.

Но средний европеец не готов платить за машину больше 13 тысяч, а китайцы предлагают новый автомобиль уже за 5-6 тысяч евро. Значит, чтобы электромобили покупали, надо людей стимулировать. В Китае, например, принят закон, гарантирующий покупателям электромобилей премию в 10-20 процентов его цены. В США государственные ассигнования на развитие этого сегмента автотранспорта достигают 18 млрд долларов. Франция выделила на это 2 млрд евро.

Основной аргумент в пользу электромобилей - необходимость сокращения углекислого газа ради предотвращения климатической катастрофы. Электромобили никаких выбросов не дают. Если мы не хотим отказываться от индивидуального транспортного средства, то нам не избежать постепенного перевода нашего автотранспорта на электроэнергию, уверен менеджер VW.

Машина должна быть красивой

Но для того, чтобы электромобили покупали, их нужно сделать не только полезными, но и привлекательными. Пока об этом говорить не приходится. "Электромобили выглядят так, будто последние сто лет автодизайном никто не занимался", - констатирует Карл-Томас Нойман. По его мнению, повышению привлекательности электромобилей может способствовать появление на рынке спортивных электрокаров. Это доказала американская компания Teslа.

Ведь электромотор, буквально, просится на спортивные машины, поскольку, благодаря своему устройству, он позволяет разгоняться существенно быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания (ДВС). А поскольку запас хода электромобилей не превышает 150-200 км, нужно быстрее переводить на электротягу транспорт, рассчитанный на короткие поездки, скажем внутри города, говорит Нойман.

Новые подходы

В концерне Volkswagen понимают эту задачу шире, чем просто создание новых аккумуляторов или двигателей. Там уже продумываются новые - комбинированные - варианты пользования автомобилем. Например, человек покупает электромобиль и одновременно получает право на использование дизельного авто по выходным или в отпуске.

Постепенно, по мере совершенствования аккумуляторов, с ростом их емкости, обустройством дальних трасс станциями подзарядки батарей будут возникать и новые варианты электро- или гибридных двигателей. Для фантазии здесь нет предела. Скептически в VW относятся только к идее "топливных ячеек" - это сложные устройства, позволяющие создавать ток прямо на борту из кислорода и водорода. Идея интересная, но ее реализация обойдется, судя по всему, слишком дорого. Будущее этой технологии решается вот уже 20 лет, но до сих никакого прогресса не видно, отмечает Нойман.

Более перспективны, по его мнению, гибриды, то есть автомобили с двумя агрегатами - электрическим и ДВС. Они будут строиться и впредь, поскольку недороги и соответствуют главной цели - сокращению выброса СО2. Так, недавно вышел на рынок Volkswagen Touareg Hybrid. Для американского рынка выпускается Jetta Hybrid. В США гибриды пользуются спросом. Но основным потребителем гибридов станет Китай, уверен Нойман, который, кстати, сейчас стал руководителем "китайского направления" на VW.

Там, в Китае, на Всемирной выставке находятся сейчас и образцы первых электромобилей VW - Golf и Up. Концерн планирует выпустить их на рынок в 2013 году. Концерн решил не создавать отдельный модельный ряд электромобилей (это было бы слишком дорого), а "приспособить" электродвигатели к платформам моделей Golf и перспективного микромобиля UP.

ДВС умереть не может

Стоит добавить, что Нойманн, уполномоченный развивать электротранспорт, уверен, что и через 20 лет большинство машин, сделанных в Германии, будут оснащены двигателями внутреннего сгорания. К этому немцев "обязывает" высокий уровень развития отечественного автомобилестроения. На оптимизации ДВС специализируются не только автоконцерны, но и множество средних и малых фирм - поставщиков комплектующих. Одна из целей этого - улучшение экологических характеристик традиционных моторов.

"Мы не можем все это перечеркнуть, перестать финансировать работы над модернизацией ДВС только потому, что появился электромотор", - говорит Нойман. К тому же исследователи доказывают, что улучшить экологические характеристики ДВС можно примерно на 40 процентов. А потому VW и другие автостроители будут и дальше совершенствовать традиционные моторы, искать новые виды топлива, чтобы соответствовать все более жестким экологическим требованиям.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Глеб Гаврик