Одна из причин замедления темпов сотрудничества стран Евросоюза с Китаем в рамках форума "Один пояс - один путь" - опасения перед ростом зависимости от Пекина, пишет WSJ.
Проект Китая "Один пояс - один путь" не имеет аналогов по масштабам в миреФото: CFOTO/picture alliance
Реклама
Европейские страны не торопятся развивать сотрудничество с Пекином в рамках инициированного председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году масштабного инфраструктурного проекта "Один пояс - один путь", пишет американское онлайн-издание The Wall Street Journal в пятницу, 28 июля.
По оценкам некоторых экспертов, инициатива "Один пояс - один путь" должна привлечь 1 трлн долларов США (907 млрд евро) на финансируемое Китаем строительство железных и автомобильных дорог, трубопроводов и портов, которые свяжут Азию с Европой, Африкой и Латинской Америкой. Цель этого проекта - не только развитие международного торгового сотрудничества, но и усиление глобального экономического влияния Китая. По оценке WSJ, это самая крупная в мире инфраструктурная программа, намного превосходящая по объемам финансирования послевоенную программу США "План Маршалла" и не имеющая сегодня аналогов.
"Еще пять лет назад Китай быстро привлекал к проекту новых членов из числа развивающихся стран и проникал в богатые страны, более тесно связанные с Вашингтоном, в том числе Италию, Грецию и Чехию - посредством перевозки товаров через европейские порты и железные дороги, финансируемые в рамках проекта "Один пояс - один путь". Однако сейчас многие из этих стран дистанцируются от проекта, в то время как Европа стремится сократить свою экономическую зависимость от Китая", - говорится в публикации.
ФРГ не планирует участвовать в форуме КНР
Согласно высокопоставленным представителям правительств Франции и Германии, ни президент Франции Эмманюэль Макрон, ни канцлер ФРГ Олаф Шольц (Olaf Scholz) на данный момент не планируют присутствовать на форуме "Один пояс - один путь" 2023 года, указывают журналисты. Италия - единственная страна "Группы семи", присоединившаяся к китайской инициативе. Но и глава правительства этого государства Джорджа Мелони не поедет в этом году на форум, пишет WSJ. В свою очередь издание Politico указывает, что Мелони назвала решение о присоединении ее страны к проекту в 2019 году "большой ошибкой".
Греция и Чехия, присоединившиеся к проекту в 2018 и 2015 годах соответственно также не намерены в нынешнем году направлять на форум "Один пояс - один путь" своих представителей. Между тем в МИД Швейцарии отметили, что пока не приняли решения на этот счет.
Одной из причин нежелания европейских лидеров отправляться на форум может быть и присутствие на нем президента РФ Владимира Путина, пишет издание.
Конкурирующий форум ЕС Global Gateway
Последний раз форум "Один пояс - один путь" проходил перед пандемией COVID-19, в 2019 году. Тогда на нем присутствовали высокопоставленные представители 38 стран. В 2017 году на мероприятии были представлены 30 стран, включая США, которые под руководством тогдашнего президента Дональда Трампа направили туда делегацию из чиновников среднего звена во главе с советником Белого дома.
Между тем в октябре 2023 года в Брюсселе должен пройти конкурирующий европейский бизнес-форум - Global Gateway. Об этих планах объявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) 20 мая на саммите G7 в Хиросиме. Планируется, что в рамках этого мероприятия до 2027 года в ЕС будет привлечено более 300 млрд евро на создание устойчивой инфраструктуры.
Смотрите также:
Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник
Евросоюзу выгодно развивать сотрудничество с Китаем, но европейцы все больше осознают риски, исходящие от китайской модели госкапитализма. Фотогалерея DW.
Фото: Getty Images/AFP/I. Infantes
Новый шелковый путь уже существует
Новый шелковый путь стал реальностью - если у кого-то еще оставались на этот счет вопросы. Инициатива "Один пояс и один путь", выдвинутая властями КНР в 2013 году, с каждым днем обретает более конкретные очертания.
Фото: Reuters/S. Wermuth
8 стран, 18 дней, 12 тысяч километров
С 2017 года поезда из Китая приходят прямо в Лондон. И их становится все больше. Чтобы добраться из китайского города Иу до британской столицы, этот поезд за 18 дней преодолел 12 тысяч километров. На фото: встреча "Первого китайско-европейского грузового поезда" по возвращению из Великобритании в КНР, апрель 2017 года.
Фото: Reuters/T. Peter
Взрывной рост объема перевозок
В 2011 году товарный поезд из Китая приходил в немецкий Дуйсбург один раз в месяц. Сегодня каждую неделю прибывает 35 железнодорожных составов. Дуйсбург поэтому называют "самым китайским городом в Германии". Железнодорожные перевозки, судя по всему, не очень рентабельны, так что китайские власти их субсидируют. Данные о размерах субсидий расходятся, а в Пекине их не комментируют.
Фото: picture-alliance/dpa/Imaginechina/Tang Ke
"Самый китайский город Германии"
Поставки из Китая дали толчок развитию крупнейшего речного порта мира в Дуйсбурге. Традиционный бизнес - торговля сталью и углем - переживает кризис. "Сделки с Китаем стали важнейшим сегментом роста для Дуйсбурга", - говорит руководитель порта Эрих Штааке. Спустя 300 лет существования порт стал ключевым перевалочным пунктом в торговле между КНР и Евросоюзом.
Фото: DW/C. Grün
Первый поезд из Китая в Вену
В минувшем году первый поезд по Новому шелковому пути прибыл в Вену. По итогам 2018 года китайские поезда через Казахстан, Россию и Беларусь отправлялись на регулярной основе в 14 европейских стран - от Испании и Великобритании до Эстонии и Финляндии. К следующему году власти КНР надеются довести число прибывающих в Европу составов до 5000.
Китай обеспечивает доступ к европейским портам
С покупкой крупнейшего в Греции порта, Пирейского, Китай сделал важный шаг на пути укрепления транзитных позиций в Евросоюзе. 51 процент акций порта принадлежит сегодня государственной китайской компании COSCO. Но это только начало: Пекин вовлекает и другие страны ЕС в проект воссоздания Шелкового пути, который должен быть завершен к 2050 году.
Фото: Imago Images/ZUMA Press
Италия: сюрприз для европейских партнеров
24 марта 2019 года Италия стала первой из стран "большой семерки", заявившей о готовности присоединиться к инициативе КНР. На деле это даст Китаю, например, приоритетный доступ к стратегически важным портам Генуи и Триеста. В ЕС действия Рима не вызвали восторга: поэтому президент Франции в конце марта провел встречу с председателем КНР, пригласив на нее канцлера ФРГ и главу Еврокомиссии.
Фото: Reuters/P. Wojazer
ЕС и Китай: переоценка рисков
"Если некоторые страны верят, что с китайцами можно заключить хитрые сделки, то скоро они удивятся, обнаружив себя в зависимости (от них. - Ред.)", - сказал глава МИД ФРГ Хайко Мас, комментируя решение Италии присоединиться к проекту "Один пояс и один путь". В этом свете власти Германии предлагают заключить меморандум между ЕС и КНР, единый для всех стран-членов Евросоюза.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Bin/Imaginechina
Европейцы: дисбаланс в торговле с КНР
"Каждую неделю из Чунцина в Германию отправляются пять полностью загруженных поездов, но только один такой поезд идет в обратном направлении", - заметил председатель Торговой палаты ЕС по КНР Йорг Вутке. Растущее недоверие Брюсселя выразил глава Еврокомиссии Юнкер, назвав Китай "конкурентом в экономике" и "системным противником".
Фото: picture-alliance/dpa/R. Dela Pena
Китай старается развеять страхи
Председатель КНР Си Цзиньпин на проходящем с 25 по 27 апреля форуме, посвященном новому транспортному коридору между Китаем и Европой, попытался развеять страхи партнеров. Он пообещал придерживаться строгих экологических норм и законов по борьбе с коррупцией. Форум посетил президент России Владимир Путин (на фото с Си Цзиньпином). Страны ЕС, не считая Италии, были представлены на уровне министров.
