В начале ноября в Армению по новому так называемому "азербайджанскому транзиту" - через Азербайджан и Грузию - прибыли первые поезда с пшеницей из Казахстана и России. 6 ноября - поезд с 1000 тонн российской пшеницы, а 10 ноября - аналогичный по объему состав (15 вагонов) с казахстанским зерном.

Это первый случай использования азербайджанской железной дороги для нужд Армении со времен распада СССР. Данное событие знаменует собой значительный сдвиг в напряженных отношениях между Баку и Ереваном и может резко изменить экономическую логистику в регионе, полагают эксперты. 

"Маршрут Трампа" в действии?

О снятии всех ограничений на транзит грузов в Армению через азербайджанскую территорию впервые заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев 21 октября на встрече с главой Казахстана Касым-Жомартом Токаевым  в Астане. Это решение стало прямым результатом недавних дипломатических договоренностей, направленных на нормализацию отношений между Арменией и Азербайджаном. В Ереване этот шаг восприняли с воодушевлением. Премьер-министр Армении Никол Пашинян 4 ноября назвал заявление Алиева "неожиданным, но очень позитивным" сигналом.

Обе стороны подчеркивают, что разблокировка транспортных коммуникаций является частью более широкого мирного процесса между странами. Пашинян напрямую связал открытие транзита с договоренностями, достигнутыми 8 августа 2025 года в Вашингтоне. Тогда в присутствии президента США Дональда Трампа  лидеры Армении и Азербайджана подписали декларацию об установлении мира, которая включала и развитие инфраструктурных проектов.

Одним из таких проектов является "Маршрут Трампа ради международного мира и процветания" (TRIPP). Эта инициатива, поддержанная Вашингтоном, нацелена на создание сети железных, автомобильных дорог и трубопроводов через Армению. Проект призван решить две ключевые задачи: обеспечить прямое сообщение между Азербайджаном и его Нахичеванским эксклавом и дать толчок региональному экономическому развитию.

Российская сторона также приветствовала запуск маршрута. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук назвал его "реальным, значительным вкладом" в установление мира и символом "общего желания перейти от конфронтации к сотрудничеству".

"Это совершенно новая возможность"

Для Армении, не имеющей выхода к морю и находящейся в транспортной блокаде со стороны Турции и Азербайджана из-за карабахского конфликта, вопросы логистики всегда имели стратегическое значение для экономической стабильности и продовольственной безопасности.

Самым уязвимым местом остается отсутствие прямого железнодорожного сообщения с Россией - главным торговым партнером страны и основным поставщиком стратегических товаров, включая пшеницу и нефтепродукты. Единственный прямой железнодорожный путь в РФ - через отколовшуются от Грузии Абхазию - не функционирует со времен грузино-абхазского конфликта в начале 1990-х годов.

Текущий основной маршрут доставки российской пшеницы мультимодальный - морем до Поти (Грузия) и далее по железной дороге до Еревана. А основной поток грузов идет по Военно-Грузинской дороге через единственный сухопутный КПП "Верхний Ларс". Этот маршрут перегружен и часто бывает закрыт из-за погодных условий и высокой стоимости автомобильных перевозок. Открытие железнодорожного транзита через Азербайджан, как отмечают армянские власти, предлагает альтернативу.

"Это совершенно новая возможность", - заявил в эфире общественного телевидения министр экономики Армении Геворг Папоян. Папоян подчеркнул, что новый маршрут решает три ключевые задачи: бесперебойность поставок, диверсификацию логистики и снижение себестоимости товаров.

Открытие азербайджанского транзита, начавшееся с поставок зерна, становится первым реальным шагом в сторону разблокировки региональных коммуникаций в регионе, - сказал в беседе с DW Бабкен Тунян, зампредседателя парламентской комиссии по экономическим вопросам от правящей  партии "Гражданский договор".

Казахстан бросает вызов России?

Хотя первые поставки включают как российское, так и казахстанское зерно, именно появление Казахстана на армянском рынке пшеницы является наиболее значимым экономическим событием. Армения ежегодно потребляет около 500 тыс. тонн пшеницы, при этом внутреннее производство покрывает лишь 30-35% спроса. Остальные 60-65% (свыше 315 тыс. тонн) импортируются. До недавнего времени почти 100% этого объема обеспечивала Россия.

Новый маршрут делает казахстанское зерно конкурентоспособным. В Казахстане назвали отправку первого железнодорожного состава в Армению "примером продовольственной дипломатии" и "событием исторического значения". Представитель казахстанской "Продкорпорации" Тобылбек Омаров заявил, что Казахстан готов поставлять в Армению "порядка 15-20 тыс. тонн продовольственного зерна ежемесячно". С армянской стороной, с его слов, уже заключен договор "о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающем поставки зерновых армянским потребителям". 

Впрочем, в самой Армении оценка этого события не столь однозначна, даже на фоне достигнутой договоренности о долгосрочных поставках зерна из Казахстана. Экономист Сурен Парсян придерживается сдержанной позиции, ставя под сомнение экономическую целесообразность нового маршрута. По его мнению, недавний импорт через Азербайджан больше похож на "политико-дипломатическую акцию", не решающую фундаментальной проблемы зависимости Армении от российских поставок.

Ключевой проблемой эксперт считает затратность логистики. Доставка морем из Казахстана в Баку и далее по железной дороге, по его оценке, выходит почти на 30% длиннее и дороже традиционного маршрута поставок российского зерна через грузинский порт Поти. "Поэтому разговоры о том, что это приведет к снижению цен на хлеб, являются скорее "политическим шоу", - сказал в беседе с DW экономист Парсян, при этом заметив, что необходимая для Армении диверсификация должна опираться на "экономическую логику", и нынешний маршрут через Азербайджан может стать конкурентоспособным, если только Баку или Астана предоставят "большие скидки" на транзит или сам товар.

Оценки бизнеса: лишняя дорога не помешает

В то время как политики говорят о мире, армянский бизнес оценивает ситуацию прагматично. Импортером первых партий выступила компания "Баграмян" СПП, связанная с крупным армянским бизнесменом, бывшим депутатом Самвелом Алексаняном, который контролирует значительную долю рынка пшеницы.

Директор компании Владимир Гаспарян в беседе с армянским порталом Aysor.am подчеркнул, что речь идет, в первую очередь, о продовольственной безопасности, а не о снижении себестоимости товара. "35 лет этого не было, сейчас факт - пшеница пришла... Иметь лишнюю дорогу, лишнюю открытую дверь - это только приветствуется", - заявил Гаспарян. Он отметил, что это значительно облегчит нагрузку на "Верхний Ларс", где, помимо прочего, существуют проблемы с 90-дневными ограничениями на въезд водителей после ужесточения миграционных правил в РФ.

На опасения, что Азербайджан может в любой момент снова закрыть транзит, бизнесмен отвечает: "Этот вопрос не в нашей компетенции. Если решат закрыть, мы вернемся к нашим машинам и паромам через Поти, как и было до сих пор".

Транзит в одну сторону?

Тем не менее в Ереване ожидают позитивного развития. По словам премьера Никола Пашиняна, правительство "генерирует новые заявки" на транзит других грузов по этому маршруту. Теперь на повестке дня стоит практическая проверка возможности организации встречных грузоперевозок.

"Конкретно, предстоит определить, удастся ли наладить логистику для товаров, следующих из Армении в Российскую Федерацию или Казахстан через те же транзитные страны", - заявил Пашинян на брифинге с журналистами 6 ноября, при этом вновь подтвердив готовность Еревана обеспечить проезд турецких и азербайджанских грузовиков из Турции в Азербайджан и обратно по армянской территории.