В 2025 году в странах Балтии резко возросло количество случаев нарушения работы спутниковой навигации, включая глушение и подмену GPS-сигнала с территории России. Об этом свидетельствуют данные властей Швеции, Финляндии, Эстонии, Литвы, Латвии и Польши, где тысячи авиарейсов сталкиваются с перебоями в навигации. Для отслеживания таких помех даже создали интерактивную карту.

В октябре Международная организация гражданской авиации(ИКАО) подтвердила, что помехи имеют искусственный характер, и указала Россию как источник их происхождения. В своей резолюции организация признала действия российских властей фактором дестабилизации навигации в европейском воздушном пространстве и потребовала немедленно прекратить подобную практику. Российские системы GPS-глушения могут находиться в Калининграде, Петербурге, Смоленске и Ростове. Их влияние на регион значительно усилилось с момента полномасштабного вторжения России в Украину. Однако Москва продолжает официально отвергать эти обвинения. Между тем для сотрудников авиакомпаний это стало "новой нормой", с которой им приходится работать ежедневно. DW поговорила с экспертами и пилотами о том, как это влияет на их работу, и можно ли этому противостоять. 

Как помехи влияют на полеты

Проблемы с GPS-сигналом перестали быть редкой неожиданностью. "Раньше, лет 6-7 назад, это происходило лишь в отдельных, скажем так, небольших регионах. Сейчас это уже ежедневный операционный риск, к которому относятся очень серьезно", - рассказывает пилот авиакомпании AirBaltic, командир Airbus A220 Янис Кристопс. Проблемы для авиации выглядят следующим образом: оборудование на авиалайнере может некорректно отображать координаты, а некоторые системы - не работать. 

Однако современные самолеты строятся с высокой степенью резервирования систем, успокаивает он: "Все коммерческие самолеты имеют разные проводки, большое количество уровней резервирования, отдельные системы могут заменять друг друга, если это необходимо". По его словам, обучение пилотов учитывает риски, когда не работает GPS. "Я с 2008 года начал летать на Embraer 50 как второй пилот. Тогда многие самолеты еще не были оснащены GNSS (спутниковые системы навигации. - Ред.), но мы летали безопасно. Сейчас в коммерческой авиации тоже есть самолеты без GNSS, и они все еще летают безопасно", - объясняет он. По крайней мере, есть один случай, когда пассажирский самолет под воздействием искусственных GPS-помех едва не врезался в гору. Это произошло в 2019 году в США, но трагедии удалось избежать - благодаря вмешательству дежурного диспетчера радаров.

Помехи имеют искусственный характер

"Это не бытовые помехи - речь идет о военной технике, создающей широкополосные нарушения", - говорит руководитель департамента технического обеспечения LGS Имант Вискерс. Он объясняет, что GPS-помехи могут быть и естественными, например, из-за ионосферы, но в данном случае в балтийском регионе фиксируют широкое воздействие на сигналы GNSS. Так, по данным латвийской организации "Воздушное сообщение", количество помех GPS в небе над Латвией выросло в 2,5 раза.

Если за весь прошлый год было зафиксировано 820 инцидентов, то только за восемь месяцев этого года - уже 969.
Вискерс согласен, что несмотря на эти помехи, авиаперелеты остаются безопасными - в Латвии и в других странах применяются резервные системы и дублирующие технологии, включая VOR, DME, радиомаяки и инструментальные посадочные системы. "Технологии дублируются на трех уровнях, и диспетчер точно знает, как действовать в случае отказа оборудования, как общаться с авиакомпанией и пилотом. Но эти помехи создают дополнительный стресс для экипажей и диспетчеров", - поясняет он. 

Вискерс говорит, что создать GPS-помехи - не такая сложная задача, с этим может справиться и обычный энтузиаст. "Но в данном случае речь идет о военной технике, которая создает помехи широкого масштаба", - говорит он. 
Один из самых мощных очагов глушения GPS, как отмечают наблюдатели, исходит из Калининградской области. Издание Defense news даже смогло указать там конкретные места, основываясь на "данных польских ученых". Военное издание пишет, что обнаружили эти места с помощью триангуляции (определение местоположения объекта путем измерения углов от двух известных точек до него. - Ред.) источников сигналов и спутниковых снимков. Несколько конкретных локаций определили в Калининградской области - например, идентифицировали группу грузовиков с мощными 32-метровыми антеннами серии ГТ-01 "Мурманск-БН". Они способны подавлять системы связи в радиусе от 5000 до 8000 километров. 

Зачем России создавать проблемы в балтийском регионе? 

Часть европейских политиков и военачальников из НАТО уверены, что глушение GPS - часть гибридной войны России против Североатлантического альянса. Это способ давления, который однозначно нельзя квалифицировать как акт войны, но он подрывает безопасность гражданских инфраструктур. "Непосредственной угрозы нет. Надо быть бдительными и проверять каждый день, чтобы все оставалось в порядке, - говорил на недавней рижской конференции по безопасности 33-й председатель Военного комитета НАТО, адмирал Роб Бауэр. - Поддерживайте свое правительство, доверяйте вооруженным силам и НАТО. Мы здесь и прикроем вас".

Существует мнение, что может быть и прагматическая причина глушений. Помехами Россия создает сложности для украинских беспилотников, которым требуется точное спутниковое наведение (GNSS). В этом случае оператор должен переключиться на менее точные режимы или вернуть/сбросить миссию, что снижает точность ударов и усложняет дальние автономные миссии. В частности, военный эксперт Руслан Левиев в интервью изданию "Медиазона" сказал, что мощность российских "глушилок" коррелирует с количеством ударов украинских беспилотников. Впрочем, очевидно, что и масштаб действия GPS-глушений выходит за радиус российских НПЗ, которые остаются главной целью украинских дронов.