A është e mundur që ushtria amerikane të sigurojë kalimin e sigurtë të cisternave dhe anijeve tregtare përmes Ngushticës së Hormuzit? DW ju sjell pyetjet dhe përgjigjet më të rëndësishme në lidhje me transportin e cisternave të naftës dhe gazit përmes kësaj Ngushtice.

Çfarë dihet rreth "Projektit Liri”?

Sipas Komandës Qendrore të SHBA-së (CENTCOM), "Projekti Liria” planifikon të vendosë më shumë se 100 avionë nga toka dhe deti, si dhe rreth 15,000 trupa ushtarake. Është planifikuar të krijohet një qendër koordinimi për të rregulluar trafikun e anijeve përmes Ngushticës së Hormuzit.

Iniciativa aktualisht nuk parashikon që Marina Amerikane të shoqërojë anijet përmes Ngushticës së Hormuzit.

Sipas Shoqatës së Tregut Lloyd's – një aleancë prej rreth 100 kompanish që sigurojnë së bashku anije dhe platforma nafte – rreth 1,000 anije janë prekur nga bllokada në zonën e Ngushticës së Hormuzit. Ka rreth 20,000 trupa në bord. Gjatë luftës me Iranin, u sulmuan 25 anije.

Lloyd's thotë se qeveria amerikane nuk u konsultua me siguruesit se si t'i "evakuojë në mënyrë të sigurtë” anijet.

A kalojnë anijet nëpër Ngushticën e Hormuzit?

Po, por trafiku detar është reduktuar në minimum dhe ndonjëherë është ndaluar plotësisht. Ndërsa para sulmit të SHBA-së dhe Izraelit ndaj Iranit më 28 shkurt, rreth 125 dhe 140 anije kalonin nëpër Ngushticën e Hormuzit çdo ditë, sipas të dhënave nga kompania analitike Kpler më 30 prill, trafiku tani është reduktuar në vetëm shtatë anije në ditë.

Ngushtica e Hormuzit aktualisht po bllokohet njëkohësisht nga Irani dhe SHBA-ja.Bllokada iraniane, e cila ka qenë në fuqi që nga 28 shkurti, synon të zvogëlojë trafikun detar në përgjithësi. Sipas kompanisë së sigurimeve Windward, të gjitha anijet që dëshirojnë të kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit duhet të koordinohen me autoritetet iraniane dhe të paguajnë një tarifë prej një dollari për fuçi nafte të transportuar.

Bllokada amerikane filloi më 13 prill dhe prek anijet që hyjnë ose dalin nga portet iraniane. Sipas Windward, bllokada amerikane ka shkaktuar një rënie të ndjeshme të eksporteve të naftës bruto iraniane në Azi.

Shoqata ndërkombëtare e industrisë së transportit detar BIMCO u ka bërë thirrje palëve në konflikt që të heqin bllokadën dhe të ndalojnë së rrezikuari detarët e pafajshëm.

"BIMCO beson se shumica e pronarëve të anijeve kanë nevojë për një armëpushim të qëndrueshëm, si dhe garanci nga të dyja palët në konflikt, për të siguruar kalim të sigurt nëpër Ngushticën e Hormuzit”, tha shoqata në një deklaratë. Një shqetësim i veçantë, tha ajo, është kërcënimi i minave.

A janë rritur kostot e sigurimit të anijeve?

Po. Lufta me Iranin ka çuar në një rritje të ndjeshme të kostos së sigurimit të transportit detar përmes Ngushticës së Hormuzit. Megjithatë, sipas Shoqatës së Sigurimeve (GDV), anijet ende mund të sigurohen.

"Mekanizmi i zakonshëm i tregut është në fuqi në kushtet e rritjes së rrezikut të luftës", tha Jörg Asmussen, Drejtor Ekzekutiv i GDV.

Sipas raporteve të agjencisë, disa sigurues të mëdhenj detarë kanë pezulluar mbulimin e rrezikut të luftës për zonën e Iranit dhe Gjirit Persik që nga 5 marsi, domethënë, ata nuk ofrojnë më polica të reja për rajonin. Këto përfshijnë Gard, Skuld, NorthStandard, P&I Club me seli në Londër, American Club dhe grupin japonez të sigurimeve MS&AD Insurance.

Pse është kaq e rëndësishme Ngushtica e Hormuzit?

Ngushtica e Hormuzit lidh Gjirin Persik në perëndim me Gjirin e Omanit në lindje dhe siguron qasje në Detin Arabik. Përmes kësaj pengese në Lindjen e Mesme, anëtarët e OPEC-ut si Arabia Saudite, Irani, Emiratet e Bashkuara Arabe, Kuvajti dhe Iraku eksportojnë pjesën më të madhe të naftës së tyre të papërpunuar.

Në vitin 2024, mesatarisht rreth 20 milionë fuçi naftë të papërpunuar kaluan nëpër Ngushticën e Hormuzit në ditë, duke përbërë pothuajse 20 përqind të konsumit global. Katari, një nga eksportuesit më të mëdhenj në botë të gazit natyror të lëngshëm (LNG), transporton pothuajse të gjithë LNG-në e tij përmes kësaj rruge, dhe rreth një e pesta e tregtisë totale të gazit natyror të lëngshëm në botë kalon përmes Ngushticës së Hormuzit.

Cilat vende preken nga bllokada?

Një bllokadë efektive e Ngushticës së Hormuzit ka pasoja të ndryshme për vendet e Gjirit Persik. Ndërsa Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani kanë rrugë të caktuara alternative, Iraku, Kuvajti, Katari dhe Bahreini nuk kanë mundësi të tilla.

Irani mund të përdorë edhe portin e Yaskut, i cili ndodhet në Gjirin e Omanit dhe me qasje të drejtpërdrejtë në Detin Arabik, për të eksportuar naftë, gjë që do të shmangte kalimin e anijeve nëpër Ngushticën e Hormuzit. Në të kundërt, Iraku, Kuvajti, Katari dhe Bahreini nuk kanë kapacitet për të devijuar eksportet.

A ka pasur më parë eskorta ushtarake amerikane në Ngushticën e Hormuzit?

Po. Gjatë Luftës Iran-Irak (1980–1988), Kuvajti kërkoi një eskortë ushtarake amerikane për cisternat e naftës në vitin 1987. Në të ashtuquajturën "luftë e cisternave", të dyja palët sulmuan qindra cisterna në Gjirin Persik dhe Ngushticën e Hormuzit. Në përgjigje, SHBA-të regjistruan cisternat kuvajtiane nën flamurin e tyre.

Gjatë atij konflikti, 61 përqind e anijeve të sulmuara ishin cisterna nafte. Sipas një analize nga Qendra Strauss për Sigurinë dhe Ligjin Ndërkombëtar, 55 nga 239 cisternat e sulmuara (23 përqind) u fundosën plotësisht ose u shpallën të humbura.

Lufta e cisternave çoi në një rënie prej 25 përqind të trafikut të transportit tregtar detar, ndërsa çmimi i naftës bruto u rrit vetëm përkohësisht. Irani uli çmimin e naftës për të kompensuar koston në rritje të sigurimit të dërgesave.