Veliki sajam automobila u Ženevi ove godine dolazi u pravom trenutku – branša je ponovo prodisala. Evropljani ponovo kupuju više automobila, tržište jača. Ipak, stručnjaci upozoravaju da kriza još nije sasvim prošla.
Foto: picture-alliance/dpa
Oglas
Premijere na Sajmu automobila u Ženevi
Nakon par godina duge krize, u Ženevi se, ovoga puta sa daleko boljim prognozama sreće evropski proizvođači automobila. Po prvi put od 2007. na starom kontinentu raste prodaja četvorotočkaša. Doduše, samo neznatno.
Foto: Citroen
Još uvek u tajnosti
Sajam automobila u Ženevi obično najavljuje početak sezone u kojoj se bira najbolji automobil godine. 84. Autosalon najavljuje 100 svetskih i evropskih premijera i učešće 250 izlagača. Na fotografiji se može „videti“ još uvek prekrivena Tojota Ajgo. Električni automobili više nisu u fokusu, već modeli sa konvencionalnim motorima, ali malom potrošnjom.
Foto: Toyota
Dinamika na prvom mestu
Audi će na Sajmu u Ženevi predstaviti treću generaciju sportskog kupea TT. Već 16 godina se ovaj proizvođač iz Ingolštata iz sezone u sezonu trudi da ponudi nešto novo u kategoriji sportskih modela sa posebnim akcentom na aerodinamku. Pažnju će sigurno privući i novi S3 kabrio sa 300 konjskih snaga i S1 Sportback.
Foto: Audi
Mali „veliki“
Audijev vlasnik, uticajni auto-koncern Folksvagen, u Ženevi namerava da predstavi nešto mirnije četvortočkaše. Auto brend iz Volksburgera, na sajmu predstavlja različite verzije modela Polo, pa tako i Kros-Polo, prerađeni - VW Scirocco. Mada taj naziv sigurno nije prikladan za auto koji je sve samo ne „mali“.
Foto: VW
U Opelu ništa novo?
Još jedan poboljšanji „klinja“ imaće svoju premijeru na 84. Salon automobila. U Opel-u nema velikih premijera, sve se vrti oko dorađenih verzija postojećih modela, poput Opel Adama. Adam je bio osnivač firme koja i danas nosi njegovo ime, mada je Opel u međuvremenu vlasništvo američkog Dženeral Motorsa.
Foto: GM Company
Mali Francuz
Misli se naravno na Reno Tvingo, koji se na tržištu prvi put pojavio 1993. Mnogi su tada bili zatečeni njegovim dizajnom. Francuzi su se u međuvremenu odlučili da motor u prtljažniku. Tvingo je inače prvi model nastao kao plod saradnje sa Dajmlerovom podružnicom – Smartom.
Foto: Renault
Crveni zmaj
Sa istoka stiže novi dizajn. Prošle godine su Kinezi predstavi kompaktnu-limuzinu Koros 3. Ovoga puta će svetsku premijeru doživeti nešto izmenjena varijanta ovog modela, nazvanog Heč (sa motorom u zadnjem delu). Za dizajn je odgovoran Nemac, Folker Hildebrand.
Foto: Qoros
Korejski koncept
Hjundaijev „Intrado“ će zasigurno privuću dosta pažnje, s obzirom da su se Korejci koncentrisali na viziju mobilnosti u budućnosti. Dizajneri i projektanti iz Riselshajma bili su inspirisani inovacijama u domenu avijacije. Tragali su za novim, modernim materijalima, a težili većoj efikasnosti motora.
Foto: Hyundai
Bavarski porodični auto
Povratak u svakodnevicu: to bi trebalo da zazvuči kao revolucija na bavarskom. Aktivni turer ne samo da je prvi mini-terenac iz BMV-og pogona, nego ima i prednju vuču. Golf je time konačno dobio konkurenciju, ali i Mercedesova B-klasa.
Foto: BMW
Elegantna S-klasa
I tako stigosmo do Mercedesa: Švabe su se u Ženevu uputili sa S-klasom i to kupeom. Za one sa dubljim džepom, ovaj model se može naručiti sa Svarovski kristalima. Nova C- i V-klasa takođe će po prvi put biti predstavljena u Evropi. Mercedes svojim minibusom želi da konkuriše legendarnom VW-Buliju sa oznakom T5.
Foto: Mercedes
Ništa porodično
Model koji je samo za očeve ili majke, kada nisu okruženi decom. Hurakan je novo Lamborginijevo čudo, kao zamena za model Galardo: V10 motor, 610 konja, 100 km/h ostvaruje za samo tri sekunde. Cena: od 200.000 evra.
Foto: Lamborghini
Prede kao...
Ništa manje novca mora se izdvojiti (180.000 evra) za novog Ferarija. Motor modela Kalifornija T raspolaže sa 560 konjskih snaga. Bi-turbo punjenje motora omogućava neverovatan obrtni momenat od 750 Njutonovih metara. Što je garancija za jedinstveni zvuk motora, Ferarijevih sportskih automobila.
Foto: Ferrari
"Tapaciran" spolja?
I na kraju model sa verovatno i „najoriginalnijim“ dizajnom. Na sajmu u Ženevi biće predstavljen Citroen Kaktus. Sa jastučetom na karoseriji Francuzi žele da izađu iz krize. Mnogima se čini da je Citroen sa ovim dizajnom otišao predaleko. U kategoriji malih automobila PSA koncern se oslanja na C1 i Pežo 107.
Foto: Citroen
12 slika1 | 12
Januar je bio peti mesec za redom u kojem raste broj registrovanih vozila, na radost patrona automobilske industrije. Novo zlatno doba za branšu? „Dolaze bolja vremena za evropske proizvođače vozila, ali od zlatnog doba smo još daleko“, kaže Ferdinand Dudenhefer, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen. Prošle godine je u Evropskoj uniji i zemljama EFTA (Norveška, Švajcarska, Island) ukupno prodato 12,3 miliona vozila. Odlična brojka, ali ipak 3,2 miliona manja od one koja je zabeležena 2005. godine. „Na putu smo da izađemo iz krize, ali će ona trajati još neko vreme. Izgledi su danas bolji i to pomaže proizvođačima“, kaže Dudenhefer za DW.
Kroz krizu su dobro prošli nemački proizvođači luksuznijih automobila. Nasuprot Folksvagenu, kojem i samo ime kaže da je narodni auto, BMW, Mercedes i Audi su gubitke na evropskom tržištu nadoknadili jačom potražnjom u SAD i Kini. Očekuje se da ove marke i dalje beleže rekorde, posebno što prognoze o privrednom rastu pokazuju da se svetska ekonomija oporavlja. Najveći koncern sveta Folksvagen takođe računa na vanevropska tržišta i bolje se snalazi od drugih takozvanih masovnih proizvođača. Recimo Opel (pripada General motorsu), evropsko odeljenje Forda ili francuski koncern Pežo-Sitroen svi beleže gubitke poslednjih godina. Sa prevladavanjem krize, i ovi proizvođači koji su skoncentrisani prevashodno na Evropu mogu da se nadaju boljim vremenima. „Može se računati da će gubici biti manji u 2014. godini, a onda će 2015. poslovni bilans možda biti na nuli“, analizira Dudenhefer.
Jeftin benzin, moćni motori
Globalno posmatrano, branša ne polaže previše nade u nove trendove. Svedoci smo ponovnog procvata motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je podstaknut i niskim cenama goriva. Barel sirove nafte košta 100 dolara, čak 40 dolara manje nego pre početka krize 2008. godine. Prognoze da će nafta udvostručiti cenu kroz pet, šest godina teško da su realne, veruju mnogi stručnjaci. Jeftini benzin takođe ne motiviše kupce da plaćaju više za štedljive modele. „Alternativni pogoni se do sada nisu pokazali pouzdanim“, kaže Dudenhefer. Elektromobili ostaju više projekcija budućnosti nego realnost – preskupi su, a baterije ne mogu da izdrže dovoljno. „BMW je poslednji pokušao veliku inovaciju modelom i3. Ostali se povlače sa ovog tržišta korak po korak“, kaže naš sagovornik.
I sajam u Ženevi obeležavaju tradicionalni modeli. Ovaj sajam je svake godine prva velika prezentacija u Evropi i trendovi koji se tu predstave dominiraće ulicama. „Konvencionalno cveta. Velika vozila, mnogo konjskih snaga, automobili koji bude stare emocije opet su u fokusu“, kaže ovaj stručnjak. To dokazuju i brojke – potražnja za sportskim terencima nikada nije bila ovolika. Drugim rečima, štedljivost i zaštita životne sredine kao da su pregaženi, ponovo se traže moćni četvorotočkaši.
Autor: Klaus Ulrih / nr Odg. urednik: Ivan Đerković