Automobilu budućnosti se ne žuri. Iritirajuće sporo skreće i vozi na prvi sprate javne garaže. Zatim brzinom koraka kreće na sasvim drugi kraj, tamo gde ima jedno prazno mesto. Čim se pojavi neki pešak – stane. Nakon toga se „u rikverc“ u milimetar tačno uparkirava na prazno mesto. Gasi motor – bez živciranja, bez ogrebotine, i bez da iko izlazi iz automobila.

Vozila već odavno prilično dobro umeju da se parkiraju. Inženjeri Boša (Bosch) i Dajmlera (Daimler) u Štutgartu pokazuju kako pustiti automobil da se snađe u javnoj garaži. Vozač na ulazu vozač izlazi iz automobila, oprosti se od njega i krene svojim putem. A automobil sam pronađe mesto da se smesti. Kasnije može i da mu se javi da vozača sačeka na ulazu.

Sve je to još uvek budućnost – ali ona već postoji u javnoj garaži Mercedesovom muzeju u Štutgartu. „U osnovi, sve su to tehnologije koje već imaju naša današnja vozila“, kaže Mihael Hafner koji je kod Dajmlera zadužen za automatsku vožnju i aktivnu bezbednost. Boš obezbeđuje senzore i komunikacionu tehniku, a na takvim projektima rade i drugi proizvođači automobila.

Ipak – još vozač za volanom

Ono što je velika razlika u ovom eksperimentu, jeste da automobil tu ipak ne vozi potpuno samostalno. Povezan je sa centralnim računarom javne garaže, a procesor vozila i procesor garaže zajednički rešavaju problem traženja slobodnog mesta i parkiranja. Naravno, računar garaže istovremeno može da navodi nekoliko stotina automobila.

„Mnogi rade na razvoju „pametnog parkiranja“ (Smart Parking). I iako vozači još uvek moraju da do kraja ostanu za volanom, već sada je traženje mesta i naplata parkiranja posao koji se obavlja preko mobilnog telefona. „Jeste da je to trenutno većini ljudi još uvek nepoznata stvar, ali i to će se promeniti“, najavljuje Tilman Kube iz firme „Apkoa“ (Apcoa) koja samo u Nemačkoj ima tristotinak javnih garaža. To je velika prednost i za firme koje na taj način lakše mogu same da obračunavaju takve troškove svojih saradnika.

Ima još ideja kako iskoristiti javne garaže: Sven Lakinger i njegova ekipa iz kelnske firme Evopark razmišljaju kako da iskoriste javne garaže u centrima gradova koje su noću i nedeljom najčešće prazne zato što su prodavnice tada zatvorene. On razmišlja o saradnji s tvrtkom „Velo-karijer“ (Velo-Carrier). Njeni saradnici električnim biciklima razvoze pakete i noćni sati u pustoj garaži bili bi idealno vreme da se tamo obavi pretovar sa kamiona na teretne bicikle.

Ali problema ima mnogo: čak i u pustoj garaži retki zaostali automobili mogu da otežaju taj posao – ako im centralni računar nije „naredio“ da se pomere. A tu je i pitanje cene. Javne garaže su relativno skupe, iako Lakinger smatra da bi povoljnije i transparentnije cene smanjile i zagađenje gradova – jer automobili više ne bi lutali gradom u potrazi za slobodnim mestom.

Tilman Kube iz firme koje upravlja javnim garažama, ne isključuje mogućnost da će i garaže u nekom trenutku pokušati da cenom privuku mušterije. Ali trenutno se ne vidi potreba za velikom trkom jer su parkirališta – puna. Što se automatskih garaža tiče, to je zanimljiva tema – ali je još daleka budućnost.

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android