Indijska železnica, koja sebe naziva „žilom kucavicom nacije“, bori se sa dotrajalom železničkom mrežom i zastarelim sistemima pruga. Nesreće se dešavaju redovno.

Prema zvaničnim podacima, u katastrofi koja se dogodila u petak 2. juna u istočnoj indijskoj državi Odiši, život je izgubilo oko 300 ljudi, a više od 850 je povređeno.

Trauma Bagmati

Katastrofalne železničke nesreće stalno se događaju. Prema izveštajima medija, u Indiji je u 2021, poginulo 16.000 ljudi u 18.000 železničkih nesreća. U većini slučajeva reč je o sudarima vozova ili gaženju ljudi na šinama.

Jedna od najgorih nesreća dogodila se 6. juna 1981. godine u Biharu u Indiji, kada je voz iskočio iz šina dok je prelazio most i upao u reku Bagmati. Život je tada izgubilo više od 750 ljudi.

Četvrta najveća železnička mreža na svetu

U najmnogoljudnijoj zemlji na svetu, skoro 23 miliona ljudi svakodnevno je 2020. godine koristilo vozove. I taj trend je u porastu. Indijske železnice su takođe među najvećima na svetu. Oko 11.000 vozova svakodnevno saobraća na železničkoj mreži dugoj 68.000 kilometara. To je međutim jedna od najstarijih mreža na svetu. Izgrađena je pre više od 160 godina pod britanskom kolonijalnom vlašću, ali su njeno širenje i modernizacija decenijama zanemarivani.

Poređenja radi, prema podacima Svetske banke iz 2021, SAD imaju najveću železničku mrežu na svetu dugu 148.000 kilometara. Slede Kina sa 109.000 kilometara i Rusija sa 85.000. Nemačka železnička mreža ima više od 33.000 kilometara.

Međutim, najveći broj putnika u železničkom saobraćaju ima Japan. Prema podacima Međunarodne železničke unije, japanske železnice su u 2019. prevozile svakoga dana nešto više od 24 miliona putnika, i to na mreži dugoj „samo“ 30.000 kilometara.

Milijarde za modernizaciju

S obzirom na ogroman zaostatak investicija u Indijskim železnicama, vlada u Nju Delhiju pokrenula je poslednjih godina veliki program rehabilitacije železnice. U februaru 2022. ministarka finansija Nirmala Sitharaman najavila je da će u proširenje infrastrukture biti uloženo više od 32 milijarde dolara.

Prema informacijama „Međunarodnog železničkog žurnala“, to uključuje i kupovinu 400 železničkih vagona, ali i ugradnju sistema protiv sudara (Train Collision Avoidance System T-CAS). U planu je i izgradnja više od sto novih teretnih terminala.

Pored toga, uz pomoć nekoliko kredita Azijske razvojne banke biće elektrifikovano 640 kilometara pruga, a 840 kilometara jednokolosečnih pruga postaće dvokolosečne. Ujedno bi trebalo da bude modernizovan i sistem signalizacije.

Najveći poslodavac u zemlji

„Indijska železnica je okosnica indijske ekonomije“, rečeno je 22. maja na jednom skupu akcionara Indijske železničke. Sa oko 1,4 miliona zaposlenih, to je najveći poslodavac u zemlji.

„S obzirom na veličinu i postepenu privatizaciju usluga u železničkoj industriji, potražnja za akcijama i obveznicama će se povećati“, navodi se u informaciji za investitore.

Indijski premijer Narenda Modi u februaru ove godine otvorio je prvu deonicu brze pruge duge 1.386 kilometara između Nju Delhija i Mumbaija.

Dan nakon katastrofe u Odiši, Modi je najavio da će nadoknaditi štetu žrtvama železničke nesreće. Rođaci poginulih trebalo bi da dobiju sumu u protivvrednosti od 2.265 evra, a povređeni 566 evra. Ta najava, međutim, kod mnogih nije naišla na dobar prijem. Mnogi kritikuju to što se decenijama zanemaruje najvažnije transportno sredstvo u Indiji.

Pratite nas i na Fejsbuku, preko Tvitera, na Jutjubu, kao i na našem nalogu na Instagramu.