Od oko 43 miliona automobila na nemačkim putevima samo 7.000 je na električni pogon. Štefan Bracel, direktor Instituta za istraživanje Centra za Automobilski menadžment kaže: "Velika većina elektro vozila je u voznim parkovima firmi ili u karšeringu, samo mali broj je završio kod privatnih mušterija."

Ulrih Ajhorn vodi poslovanje Udruženja automobilske industrije: "Prodaja privatnim licima je mala jer ne postoji široka i ubedljiva ponuda, ali to će se dramatično promeniti u narednim godinama. Do kraja 2014. nemački proizvođači će ponuditi 16 novih modela, plus čitav niz električnih automobila strane proizvodnje."

Baterije još uvek najveći problem

Električni automobili imaju relativno kratak domet jer moraju često da se pune energijom. Baterije su i dalje najveći problem: teške su i skupe. Osim toga, električni automobil košta oko 50 odsto više nego model slične klase sa unutrašnjim sagorevanjem: "Malo ko je spreman da plati tako visoku cenu. Ta razlika mora da nestane u narednih nekoliko godina" - kaže Ajhorn.

U Nemačkoj će do 2015. oko 700 miliona evra od poreskih prihoda biti utrošeno na promociju električnih vozila. Druge zemlje u Evropi, kao što su Francuska i skandinavske zemlje, pokušavaju da povećaju prodaju električnih automobila kupovnom premijom. "To je prilično rasprostranjeno, međutim, taj metod se nije pokazao uspešnim" - kaže Bracel.

Nemačka kaska za Japanom

U svim većim zemljama procenat novih registracija električnih automobila i dalje je u promilima. Japan je na samom vrhu, sa najmanje 24.000 električnih automobila na ulicama prošle godine, u poređenju sa oko 7000 u Nemačkoj. Japan takođe ima najveću električnu mobilnost na nivou tehnologije, zatim sledi Južna Koreja.

Cilj - milion električnih vozila u Nemačkoj do 2020. - najverovatnije neće biti postignut. Pod pretpostavkom da se uslovi ne promene očekuje se samo 600.000 električnih automobila. Istovremeno Ulrih Ajhorn brani se od optužbi da Nemačka kao proizvođač automobila kaska za Japanom: "Cela tema električne mobilnosti je trka na duge staze. Nije važno ko vodi u prvoj krivini, nego ko je prvi na kraju trke."

Autori: Andreas Beker / Dijana Roščić

Odg. urednica: Ivana Ivanović