Prošlo je već pola godine otkada je na videlo izašlo da je najveći evropski proizvođač automobila pomoću posebnog računarskog programa u Sjedinjenim Američkim Državama manipulisao podatke o emitovanju izduvnih gasova u svojim vozilima na dizel. I to tokom brojnih godina. Taj 18. septembar 2015. godine će u skoro 79-godišnju istoriju preduzeća ući kao jedan od najcrnjih dana. A ako Folkvagen uskoro ne počne s sveobuhvatnim razjašnjavanjem, navođenjem krivaca, i ako prema prevarenim vlasnicima vozila ne iskaže velikodušnost i bude se ustručavao da plati milijarde za moguća vansudska poravnanja, onda će taj dan biti ne samo jedan od najcrnjih, već i početak kraja.

Pokušaj da se kolektiv „oraspoloži“

Pre dve nedelje, šef Upravnog odbora Matijas Miler je pred okupljenim radnicima u centrali Folksvagena u Volfsburgu govorio o tome da koncern „iz faze kriznog menadžmenta sada sve više ulazi u fazu oblikovanja – krizu polako ostavljamo iza sebe“. Kakva zabluda! Naravno da je šef koncerna dodao da će posledice varanja još dugo biti problem i da finansijska opterećenja još nisu „u potpunosti“ predvidljiva, kao i da se „nemilosrdno radi na razjašnjavanju“. Ali to je ipak samo još tužni pokušaj da se kolektiv „oraspoloži“ – odnosno radnici koji opravdano brinu za budućnost i koji će prvi morati da plate greške koncerna kada se kriza pokaže u punoj snazi, radnici koji će greške nekolicine pojedinaca – tako bar ističu šefovi – morati da ispaštaju.

Teške tužbe širom sveta

Danas je jasno kakva oluja tužbi se sprema po čitavom svetu. Tuže kupci, trgovci, ulagači, američke savezne države. U pokrajinskom sudu u Braunšvajgu ovih dana podneta je tužba u kojoj veliki investitori traže odštetu. Pojavila se i prva konkretna suma: 3,3 milijardi evra. Ta tužba samo je jedna od oko 70 njih koje su podnesene u Braunšvajgu, a koje ukupno potražuju 3,7 milijardi evra. Ove nedelje je pismo šefu Folksvagena uputio poznati američki advokat Majkl Hausfeld. Poruka je bila više nego jasna: sastanak u roku od naredne dve ndelje, iznošenje svih činjenica i odšteta u iznosima koji se mere milijardama. Uz to dolaze i brojne tužbe po svetu, bilo da se radi o Francuskoj ili Indiji.

Rešenje ni na vidiku

Ali sve je to verovatno samo „sića“, kada se uzme u obzir talas tužbi koji preti iz SAD. One su sakupljene u jednom sudu u Kaliforniji, a tamošnji sudija postavio je Folksvgenu: do 24. marta sudija Čarls Brejer hteo bi da zna da li 600.000 skandalom pogođenih automobila na dizel mogu da se poprave ili nadograde. Međutim, s obzirom na to da Folksvagen kod nadležnih službi za zaštitu okoline nailazi na otpor sa svojim planovima – što ne čudi imajući u vidu beskrupulozne metode s kojima ih je godinama varao – trenutno ne upućuje mnogo toga da bi Folksvagen mogao da ispuni traženi zahtev do narednog četvrtka.

Vreme prolazi

Ne istražuju samo sudovi – i vlasti i parlamenti „ganjaju“ Folksvagen. Zato taj koncern konačno mora da pređe u ofanzivu. Moraće da se obrade ogromne količine podataka, sam Foksvagen spominje količinu od 102 terabajta, što odgovara otprilike biblioteci od 50 miliona knjiga. Godišnja konferencija za novinare i glavna skupština odložene su za kraj aprila, odnosno kraj juna. U „drugoj polovini aprila“ Folksvagen će ponovo da se izjasni o „dizel-tematici“. Ali tu će već morati da se bace karte na sto. Brojni detalji tada bi trebalo da se skupe u jednu sliku. Koncern poručuje da će „nemilosrdno razjasniti skandal“. Ali za sada je utisak sledeći: Folksvagen igra na kartu vremena, a to je rizična igra koja se prebija preko leđa više od 600.000 radnika.