Sto godina BMW-a
Klaus Ulrih7. mart 2016.Sto godina BMW-a
BMW je danas jedan od najvećih svetskih proizvođača automobila. Ta Bavarska firma u početku je proizvodila motore za avione. BMW slavi stoti rođendan i ukratko Vas podsećamo na najvažnije etape u istoriji tog koncerna.
Simbolika
Belo-plavi logotip i danas podseća na početke BMW-a i proizvodnju avionskih motora. Pre tačno sto godina, 7. marta 1916, osnovana je firma „Bayerische Flugzeugwerke“. Kasnije je preimenovana u „Bayerische Motorenwerke“, ali je propeler ostao simbol te firme.
Dvotočkaši
U jesen 1923, BMW je na Berlinskom auto-salonu predstavio svoj prvi motorcikl. Publika je bila oduševljena. BMW R32 se dobro prodavao, a zabeležio je i brojne sportske uspehe. Do danas se BMW-ovi motorcikli konstruišu po starom dobrom konceptu bokser-motora – sa dva cilindra i kardanskim pogonom.
Bubrezi
Godine 1928. ponudila se šansa za kupovinom fabrike vozila u Ajzenahu. BMW je najpre preuzeo proizvodnju jednog malog engleskog automobila (koji se proizvodio po licenci), a od 1932. BMW tamo proizvodi i svoje vozila – na primer novorazvijeni model 303 sa karakterističnim „bubrezima“ na masci motora.
Mračna prošlost
BMW je nekada (u Prvom i Drugom svetskom ratu), proizvodio motore za vojne avione. Tokom Drugog svetskog rata BMW je zapošljavao oko 25.000 prisilnih radnika i ljudi koji su bili zarobljeni u nacističkim koncentracionim logorima, priča istoričar Manfred Grunert. U međuvremenu se koncern suočio sa svojom prošlošću i platio odštete.
„Barokni anđeo“
Nakon kraja rata 1945, BMW je izgubio fabriku u Ajzenahu koja se nalazila u sovjetskoj zoni. U Minhenu, gde se do tada nikada nisu proizvodili automobili, BMW je najpre započeo s proizvodnjom motorcikala, a 1952. na tržište plasira svoj ekskluzivni model iz gornje klase sa šest cilindara: 501. Zbog dizajna karoserije dobio je nadimak „barokni anđeo“ (Barockengel).
Gubici
Produkcija limuzine bila je toliko zahtevna da je na svakom prodatom komadu BMW beležio gubitak od 4.000 nemačkih maraka. Finansijsku krizu nije mogao da ublaži ni novi, najmanji model „Isetta“ koji se proizvodio od 1955. po italijanskoj licenci (Iso Rivolta).
Spasioci
Godine 1959. BMW se našao pred propašću, pretilo je preuzimanje od strane Dajmlera. Ali firmu tada preuzima i sanira industrijalac Herbert Kvant. S njim BMW-u počinju da cvetaju ruže. Njegovi potomci, Štefan Kvant i njegova sestra Suzane Klaten (na fotografiji s majkom koja je preminula 2015.) danas poseduju zajedno 47 odsto deonica, a to je (prema aktuelnom kursu) oko 30 milijardi evra.
Novi početak
BMW je 1961. predstavio potpuno novorazvijeni model 1500, moderni automobil srednje klase. Nakon početnih teškoća, usledili su 1600, 1800 i 200 – i serija je postala veliki tržišni uspeh. Definitivni uspon BMW je zabležio sa modelima takozvane „nula-dva“ serije: 1602, 1802, 2002, 2002ti/tii.
„Trojka“
Najprodavaniji (do danas) model BMW-a je njegova „trojka“, koja je počela da se proizvodi 1975. Već 1981. BMW je proizveo milion primjeraka. Trenutno je aktuelna šesta generacija, a sedma će se na tržištu pojaviti 2018. Skoro svaki četvrti prodati automobil BMW-a je neki model „trojke“.
Centrala
Nova centrala BMW-a otvorena je 1973. u Minhenu. Građevina poznatija pod imenom „Četiri cilindra“ (Vierzylinder) danas je jedna od znamenitosti tog grada. BMW je u međuvremenu postao globalni koncern, poseduje fabrike u 14 zemalja sveta i zapošljava preko 100.000 radnika.
Mini
Kako bi podstakli ekspanziju, Bavarci su 1994. kupili britansku grupaciju Rover – i zbog gubitaka je već 2000. prodali. Zadržali su samo marku Mini s kojom su 2001. započeli novu, neverovatno uspešnu priču. Od 2003. u BMW-om carstvu je i Rols-Rojs.
Na struju
BMW je lider u tehničkim inovacijama, na primer sa svojim modelom i3. U nekim evropskim metropolama saobraćaj automobila s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Dizelaši su na lošem glasu otkako je izbila afera sa Folksvagenom. To bi moglo da pogodi i Bavarce, jer svaki treći BMW ima dizel-motor. E-modeli bi mogli da pomognu u osvajanju novih tržišta.