Godinu za godinom turistička branša obara rekorde. U međuvremenu preko 1,3 milijarde putnika godišnje kruži svijetom. No domaće stanovništvo i okoliš sve više pate pod tim teretom.
Oglas
Što više turista, to manje stanovnika
04:52
Vrhunac je turističke godine. Milioni turista provode godišnji odmor – u Bangkoku, na Sredozemlju ili na mnogobrojnim kruzerima. Ali ne ide se više samo jednom godišnje na odmor. U Nemačkoj, prema podacima auto-moto saveza (ADAC), danas svaki treći građanin dva puta u toku jedne godine odlazi na odmor, a svaki šesti putuje i više od dva puta. Takav trend nije samo u Nemačkoj.
Globalna eksplozija broja turista povezana je s jedne strane s povećanim brojem letova niskobudžetnih avio-kompanija, kao i činjenicom da sve više ljudi u svetu sebi može da priušti odlazak na putovanja – kao što je to recimo slučaj sa Kinom. Dok je 1995. u svetu na putovanja odlazio 531 milion ljudi, prošle godine ih je bilo 1,3 milijarde.
Dijagnoza: turistifikacija
Samo sa rancem kroz Južnu Ameriku, ronjenje na Filipinima ili „all inclusive“ odmor u Turskoj – zahvaljujući jeftinim letovima, Airbnb-u ili povoljnim automobilima za iznajmljivanje, današnjim turistima gotovo sve je moguće. I još jedan aspekt igra važnu ulogu: „Veoma važan faktor je to što naši prijatelji i poznanici praktično uživo, preko Instagrama ili Fejsbuka, mogu da prate u kom delu sveta se upravo nalazimo, mogu da prate naše putovanje“, kaže Tim Frajtag, profesor sa Univerziteta u Frajburgu. „Putovanja su postala sastavni deo našeg predstavljanja svetu. Ponekad se stiče utisak da se cilj putovanja bira isključivo prema tome koliko je zgodan za predstavljanje na Instagramu.“
Takav trend već odavno prilično ide na živce domaćem stanovništvu, kao npr. u Veneciji koja je okupirana hiljadama gostiju koji na par sati silaze sa svojih kruzera i parališu grad. Na Majorci su građani prošle godine i demonstracijama pokazali šta misle o prepunim plažama, nedostatku vode i stambenog prostora i pijanim turistima.
Posebno je pojačan turizam u gradovima što, kako objašnjava Frajtag, sa sobom donosi manjak stambenog prostora u pojedinim četvrtima. I lokalne uslužne delatnosti prilagođavaju se najezdi turista. U nekim delovima Berlina lakše je pronaći prodavnicu suvenira nego pekaru. „Takozvana turistifikacija ima sličan efekt kao i tzv. džentrifikacija (podizanje cena stanova u jednoj četvrti zbog promene strukture stanovništva, prim.ur). Siromašniji stanovnici bivaju potisnuti, a čitavi delovi grada postaju jednolični“, kaže profesor iz Frajburga.
Na uštrb životne sredine
„Turista uništava ono što traži u trenutku kada to i pronađe“, primetio je još krajem pedesetih godina prošlog veka nemački pisac Hans Magnus Encensberger. Reke turista oduzimaju autentičnost kulturnim spomenicima – ta teorija za profesora Frajtaga ne funkcioniše u potpunosti. „Deo autentičnosti se uvek gubi, ali sve zavisi od gledišta posmatrača. Dok za nemačkog posmatrača dvorac Nojšvanštajn zbog velikog broja turista danas deluje poput kulise, za posetioce s dalekog istoka radi se o posebno autentičnom, tipično nemačkom ili bavarskom mestu“.
I na kraju, ne bi trebalo zaboraviti ni posledice po životnu sredinu. Prema podacima kojima raspolaže naučnik Jirgen Šmude, turizam je odgovoran za oko pet odsto globalnih štetnih emisija koje time utiču i na klimatske promjene. „Naročito uzletanja i sletanja aviona veoma povećavaju količine ugljen dioksida.“ Kako tvrdi taj stručnjak za turizam, dodaci ceni karata, kojima putnici mogu da „neutrališu“ negativni ekološki efekat svog putovanja, gotovo i da se ne koriste.
I na samom mestu koje posećuju turisti nanose štetu jer proizvode otpad, povećavaju potrošnju vode ili neoprezno rone. Kristarenja tako npr. spadaju u štetnije oblike turizma, smatra taj profesor sa minhenskog Univerziteta „Ludvig Maksimilijan“.
„Blaži“ turizam?
Na kraju, ostaje pitanje: kako se suprotstaviti štetnom turizmu? „Nema tu nekog generalno primenljivog koncepta. Političari i turistički radnici uvek moraju da vode računa o kritičnoj granici izdržljivosti za svoj grad ili region. Kontramere bi mogle da budu jača koncentracija na predsezonu ili jednostavno ograničenje broja kreveta“, kaže Šmude.
Na izazove budućnosti odgovore nema niko, a do 2030. broj turista na svetu mogao bi da se udvostruči. Uprkos alarmantnim prognozama, naučnici poput profesora Frajtaga odbijaju da turizam posmatraju isključivo pesimistički. „Ta privredna grana još uvek deluje pozitivno na procese poput približavanja kultura ili privredni razvoj pojedinih regiona.“
A tu naravno ostaju i „blaže“ alternative: kako bi bilo da se sledeći odmor ne provede u turističkom centru na drugom kraju sveta već u planinarenju kroz šume u okolini?
Sve češće se na morskoj pučini i u lukama mogu videti ogromni kruzeri – praktično ploveći hoteli. Sve više ljudi putuje i to na sve većim brodovima. Ko od toga profitira, a ko gubi?
Foto: picture-alliance/dpa/W. Grubitzsch
Ogroman biznis za brodare
Ovakvom razvoju turizma najviše razloga raduju e vlasnici kruzera. Ove godine će, prema procenama, svoj odmor na krstarenju da provede oko 25 miliona ljudi. Samo britansko-američka korporacija „Carnival“ je 2015/2016 zaradila 16 milijardi američkih dolara. Zarada nemačkih brodara je u 2016. godini iznosila oko 3,4 milijarde evra.
Foto: TUI Cruises
Top 10 najvećih brodara na svetu u 2015.
Mereno prema broju putnika su najveće kruzerske firme američke. Tek na 9. mestu je „Aida Cruises“, nemačka ćerka-firme „Carnival“. Prvak u branši „Royal Caribbean“, međutim, odvede na krstarenje čak tri puta više putnika nego „Aida“.
Dobar posao i za brodograditelje
I brodograditelji se raduju pravom bumu kruzera. Ali u Evropi postoji samo još nekoliko velikih brodogradilišta koja mogu da grade ovako velike brodove: brodogradilište „Meyer Werft“ na dve lokacije – u Papenburgu u Nemačkoj, kao i u Finskoj, zatim „Fincantieri“ u Italiji i „STX France“ u Sen Nazeru.
Foto: Meyer Werft
Ogromna potražnja
Trenutno su evropska brodogradilišta specijalizovana za proizvodnju kruzera zatrpana poslovima: „Meyer Werft“ ima popunjenu knjigu narudžbina do 2023. Između 2017. i 2026. svetskim morima trebalo bi da zaplovi 97 novih kruzera u vrednosti od 53 milijarde dolara.
Foto: picture-alliance/dpa/I. Wagner
Jedan graditelj, puno dobavljača
Načelno u brodogradnji važi: oko tri četvrtine broda isporučuju dobavljači – od elektronskog upravljanja, preko motora, do propelera. Branša dobavljača za nemačku brodograđevinsku industriju je sa vojih 70.000 zaposlenih tri puta veća od same brodograđevinsku industrije. U brodogradilištu „Meyer“ u Papenburgu, na primer, za izgradnju jednog kruzera angažovano je 800 dobavljača.
Foto: picture-alliance/dpa/B. Wüstneck
Krstarenja kao motor privrede
Krstarenja su u 2015. Evropi donela 41 milijardu evra, objavila je strukovno udruženje CLIA. Svetskoj ekonomiji doprinela je sa 117 milijardi američkih dolara – to je uma dobijena proračunavanjem direktnih troškova brodara, putnika, poreza i neposrednih izdataka kao i isplaćenih plata.
Foto: picture-alliance/dpa/B. Marks
A ko sve to čisti?
Četrnaest sati dnevno, 72 sata nedeljno – na kruzerima je ovakvo radno vreme često normalno. Osim toga, plate su često niske, kao i porezi za brod. To je moguće samo zato što nemački brodari bez izuzetka registruju svoje brodove u inostranstvu, istražio je nemački list „Cajt“. Zaposleni su dakle gubitnici tog buma u branši.
Foto: picture-alliance/dpa/C. Charisius
Da li želite ovakvu posetu u svom gradu?
Lukama u kojima ove morske grdosije iz svoje utrobe izbace hiljade turista donesu doduše nešto zarade, ali putnici na kruzerima snabdeveni sa svime i shodno tome van njega i troše manje. U mnogim lukama navala gostiju s kruzera zato nije poželjna. Samo tokom jednog vikenda u avgustu u Palmi de Majorci pristalo je čak pet kruzera iz kojih se iskrcalo 20.000 gostiju!
Foto: picture-alliance/dpa
Plutajući zagađivači
Ovakve navale menjaju karakter lučkih gradova i život lokalnih stanovnika. Osim mase ljudi po ulicama, domaćinima smetaju i izduvni gasovi brodova. U lukama motori i dalje rade kako bi se hotelski pogon snabdevao strujom. Talasi koji oni stvaraju u Veneciji uništavaju svetsku kulturnu baštinu.
Foto: picture-alliance/dpa/A. Merola
Zdrav morski vazduh...
... nećete naći na kruzerima. Čak i moderni brodovi zagađuju i vazduh u lukama, i vazduh koji udišu putnici. Ovde vidite navode o količini sitnih čestica u kubnom metru vazduha: - 380.000 na palubi kruzera
- 20.000 na vrlo prometnom putu
- manje od 2.000 u „čistom vazduhu“
Traži se „zelenija“ tehnologija
Nijedan kruzer u Evropi ne zadovoljava sve ekološke kriterijume, konstatovala je nedavno nemačka organizacija Savez za zaštitu prirode (NABU) – pre svega zato što se kao gorivo koristi mazut, a filteri za čestice čađi se ne ugrađuju. Situacija bi mogla da se popravi tek kada 2018. budu počeli da plove na gas. Grafika: Luke u koje kruzeri najčešće pristaju/broj putnika u milionima
11 kruzera u Hamburgu
I ovakvi novi kruzeri predstavljaju se na vodećem evropskom sajmu za krstarenja na moru i rekama. „Seatrade Europe“ održan je i ove godine od 6. do 8. septembra u Hamburgu. Nakon toga su u toj severnonemačkoj metropoli na programu „Cruise Days“. Ove godine u okviru „Dana kruzera“ u hamburškoj luci je pristalo 11 kruzera – što je novi rekord.