Grinhajde je mala opština s 8.500 stanovnika. Udaljena je od Berlina četrdesetak kilometara. Tu bi Elon Mask, šef firme Tesla, hteo da gradi fabriku. Gigafabriku, kako on to kaže. Od 2020. bi u njoj trebalo da počne proizvodnja elektro-automobila.

Opština Grinhajde je šumovita. Ima deset jezera, dve reke – i samo jednu javnu punionicu za elektro-automobile. Ona je gotovo skrivena na zadnjoj strani jedne benzinske pumpe.

Peru Hajnekenu ta punionica nije potrebna. On ima 46 godina, stručnjak je za informacionu tehnologiju, ima automobil Tesla i sopstvenu punionicu. Pre sedam godina iz Berlina se preselio u naselje Kagel u opštini Grinhajde. Želeo je da njegova dva sina odrastaju u zdravoj okolini, uz šumu i prirodu, priča u razgovoru za DW.

Posao mu omogućava da radi bez mnogo putovanja. A i ako mora da putuje, u blizini je novi aerodrom Berlin-Brandenburg. Tako je bar mislio u vreme kada se preselio. Ali građevinski problemi i stalno odlaganje otvaranja aerodroma poremetili su njegove planove. Prema poslednjim najavama aerodrom bi trebalo da bude otvoren na jesen iduće godine. Ako ne iskrsne neki novi problem.

Svuda se priča o Masku

O preduzetniku Elonu Masku i njegovim brojnim projektima Hajneken često raspravljao sa svojom porodicom i pre nego što je nedavno objavljeno da bi u njihovom mestu trebalo da nikne nova fabrika Tesle. Pre svega se stariji sin Silas mnogo bavio Elonom Maskom i njegovim projektima. Preslušao je njegovu audio-biografiju i prati šta strani mediji pišu o Masku, Tesli i projektu SpaceX.

„Fascinira me to što je Mask raskrstio sa uobičajenim sistemom. I ujedno je zadržao način razmišljanja mladog čoveka. Jeste, on je bogat i uspešan biznismen, ali ipak zna da se na zabavan način ophoditi sa stvarima“, s oduševljenjem priča 13-godišnji Silas.

Planovi o novoj džinovskoj fabrici podstakli su nove rasprave u porodici. Ovoga puta se o stvarnim planovima Elona Maska. „Nisam načisto s time“, kaže Per Hajneken. „S jedne strane smatram da su Mask i njegova sposobnost inovacije zaista izvrsni, a i tehnološki će sigurno biti zanimljivo to šta će ovde da se događa. Ali, vidim i da će zbog toga biti iskrčeno veliko područje šume. I ne znam šta će da se dogodi s našim idiličnim Grinhajdeom kad ovde odjednom bude dolazilo 10.000 ljudi svakog dana. A možda se njih hiljadu ili dve hiljade ovde i nasele.“

Već sada ima problema s javnim prevozom i zastojima na putevima. Izgradnja nove fabrike „verovatno će istovremeno biti i blagoslov i prokletstvo“, kaže Hajneken.

Podsticaj za elektromobilnost

Njegov sin Silas uglavnom pozitivno gleda na planove da se izgradi fabrika. Grinhajde, kaže, tako može da dobije bolju infrastrukturu i više punionica. „Još će mnogo toga morati da se promeni u okolini.“ Nemačkoj je potrebno više elektro-automobila i Tesla tu može da pomogne, smatra Silas.

Njegov otac dodaje da i opštine u regionu moraju da uradi ponešto. Morale bi, kaže, da od regiona stvore ogledni primer korišćenja obnovljivih izvora energije, brzog interneta, moderne saobraćajne povezanosti i privlačnih mogućnosti provođenja slobodnog vremena.

Bilo kako bilo, Hajnekenovi ostaju zaljubljenici u Teslu. Njihova punionica dobija struju iz solarnih modula na krovu, a energija se čuva u dva akumulatora. „Hteo sam lep, aerodinamičan auto, ali takav da mogu da ga punim solarnom energijom kod kuće, bez emitovanja ugljen-dioksida. To nije bila odluka na brzinu i nikad nisam zbog toga požalio“, priča Per Hajneken.

Njegov sin je još više oduševljen. To je, kaže, najbolji auto u kojem se ikad vozio. A novu fabriku vidi i kao šansu za sebe: „Sigurno je da ću pokušati da tu radim bar neko vreme. A možda čitav radni vek“, kaže Silas.

„Kod mene u razredu su mnogi oduševljeni Teslom. Ja sam ih zarazio svojim entuzijazmom“, priča 13-godišnjak uz osmeh. „Mi ponekad pravimo planove ko će sve tamo i šta da radi.“

Niko još uvek ne zna kako će ta fabrika da promeni život u Grinhajdeu. Informatički inženjer Per Hajneken veruje da je potez Elona Maska strateški promišljen. Nemački proizvođači automobila su pod pritiskom, a „Mask naravno razmišlja i o kooperantima, kojih je u Nemačkoj mnogo“.

A to je ujedno i njegov način da izazove konkurenciju. „Nadam se da će to biti poziv na buđenje nemačke autoindustrije. Da više investira u elektro-mobilnost“, kaže Per Hajneken.

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android