Alman demiryollarında son büyük grev 1992 yılında yaşanmıştı. Aradan uzun zaman geçti, zamanla çok şey değişti.

Trafiğin önemli bir bölümü demiryollarından karayollarına kaydı. Artık özel amaçlı ya da iş için olsun daha fazla otomobil kullanılıyor, demiryollarına bağımlılık azalıyor.

Bu çeşitli sanayi branşları için de geçerli. Çelik sanayii bir günlük greve endişeyle baksa da diğer önemli sanayi dallarının demiryolları ile hemen hiçbir ilgisi kalmadı.

Büyük miktarlarda hammade nakliyatı ya da ön üretimde uzun mesafelerde demiryolları hala önemini koruyor. Kısa ve orta mesafede ise malların nakliyesinde demiryolunun payı son yıllarda azaldı.

Alman Demiryolları Şirketi’nin Başkanı Hartmut Mehdorn’un sık sık dile getirdiği gibi 100 kilometrenin altındaki mesafelerde demiryolu nakliyatı ilgi çekici değil.

Deutsche Bahn yönetimi endişeli

Yolcu taşımacılığında ise durum farklı. Alman Demiryolları Şirketi Deutsche Bahn’ın Personel Yönetim Kurulu Başkanı Margret Sukale grevin çok olumsuz büyük etkileri olacağından korkuyor ve Alman Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü raporunda da bu endişelerin paylaşıldığını vurguluyor:

„Burada sözkonusu olan bir yandan demiryolları. Ama öbür yandan Alman ekonomisinin felce uğraması. Alman Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü’nün hesaplamalarına göre grev günde 500 milyon euroya varan zarar doğuracak. Bizim de endişemiz bu. Genel olarak bakıldığında kaybeden Alman Demiryolları Şirketi olacak.”

Sukale, grevden yaklaşık 5 milyon yolcunun etkileneceğini tahmin ediyor. Bazı yolcular şimdiden trene binmekten kaçınmaya, başka yollar aramaya başladı.

Kriz senaryoları

Şirketiçi kriz senaryolarında grevden 28 bin yolcu treni ve 5 bin yük treninin etkileneceğinden yola çıkılıyor.

Alman Demiryolları Şirketi en azından demiryolu trafiğinin bir bölümünü ayakta tutmaya çalışıyor.

Örneğin grev hakkı olmayan memur kadrosundaki çalışanlar yoluyla.

Makinistler Sendikası Başkanı Manfred Schell tatil döneminde yolcuları özellikle de ana seyahat saatlerinde zor durumda bırakmamaya çalışacaklarını belirtiyor, ancak aksamaların kaçınılmaz olduğunu da vurguluyor:

Schell şunları söylüyor: “Yolcu taşımacılığını etkileyecek durumlarda 24 saat öncesinden kamuoyunu haberdar edeceğiz. Sonuçta onlar da bizim müşterimiz, maaşımızın ödenmesinde onların da katkısı var.”

Grevin etkisi sınırlı kalacak

Ekonomi uzmanlarının çoğu, grevin etkisinin sınırlı kalacağını ve olumsuz etkilerin de diğer ekonomik aktörlerce, stoklama, nakliyatın sonradan yapılması gibi yollarla kısa sürede telafi edilebileceğini düşünüyor.

Ancak demiryollarının bir ya da iki günden daha uzun devredışı kalması durumunda Alman Sanayiciler Derneği, bunun ekonomiye ters etki yapabileceğini belirtiyor.

Diğer yandan makinistlerin çok daha sık greve gittiği Fransa ya da İtalya’da bu durumun ekonomik büyümeye tehdit oluşturmadığı görülüyor.