1960'lı yıllarda batan Alman üretici Borgward, yakında yeniden üretime geçiyor. Çin'i merkez seçen Borgward'ın üretim bandından ilk çıkacak aracın bir SUV olması planlanıyor.
Reklam
Borgward geri döndü
01:44
Otomobilin öncülerinden Carl F. W. Borgward’ın adını taşıyan marka, fabrikatörün 125’inci yaş gününde yeniden doğdu. Alman ekonomi mucizesi yıllarında şık tasarımın ve modern teknolojinin sembolü olan Borgward’ın çeşitli modellerinden 1 milyon adet satılmıştı. 1961 yılında şirket iflas etmiş ve Borgward’lar yollarda görünmez olmuştu. Alman fabrikatör üzüntüsünden fazla yaşamamıştı.
Klasik markadan SUV oldu
Otomobil dünyasında yılın en büyük yeniliği. Klasik marka iflastan 50 yıl sonra yeniden piyasaya çıkıyor. Bu kez orta boy SUV şeklinde. Şirket yönetimi ve mühendisler Alman. Araç Çin’de imal edilecek.
Borgward yönetim kurulu üyesi Christian Borgward, "Borgward yine kalitenin sembolü olacak. Hak ettiği yeri alarak dünyanın önde gelen otomobilcilik şirketleri arasına girecek" diyor.
Önce Çin ve Hindistan pazarı
EFSANEVİ OTOMOBİLLER
Fotoğraf: picture-alliance/dpa
İlk Porsche
Porche’nin hikayesi 1898 yılında elektrikli arabayla başladı. Spor arabalar ailesinin efsanevi kurucusu Ferdinand Porche henüz 23 yaşındayken, elektrik motoruyla çalışan ilk Porsche türü P1 modelini tasarladı. 100 yıla yakın bir süredir gizemini koruyan bu model kısa süre önce bir ardiyede bulundu. P1’in azami hızının 25 km/h olduğu tahmin ediliyor.
Fotoğraf: picture-alliance/dpa
Halk arabası kaplumbağa
Daha sonraları “Kaplumbağa” olarak anılacak olan popüler modelin 1937 yılında hazırlanan ilk prototipinin ismi Typ 60(w 30)’du. Aracın geliştirilme fikri, Nasyonal Sosyalist Almanyası'nda halkın satın alabileceği fiyatta bir araç üretme projesine dayanıyordu. Üretimi 2003 yılına kadar devam etti. 21,5 milyon kez satılan araç, 2002 yılına kadar dünyanın en fazla satılan aracı unvanına sahipti.
Fotoğraf: Porsche
Doğu'nun otomobili
Doğu Almanya’da 1958 yılında üretimine başlanan modelin ismi Trabant idi. Araç, Zwickau'daki VEB otomobil fabrikasında üretiliyordu. Bu küçük araç halkın çoğunluğunun motorlu araç sahibi olması yolundaki devlet politikası gereğince fazla sayıda üretiliyordu. Trabi çok az gelişme gösterdi ve zamanla yerinde sayan Doğu Alman ekonomisinin sembolü haline geldi.
Fotoğraf: picture-alliance/dpa
İlerlemenin sembolü
Amerikan firması Ford’un “Thin Lizzie” olarak da bilinen “T” modeli, 1972 yılına kadar dünyada en fazla satılan otomobildi. Ford'dan bu unvanı Volkswagen’in Kaplumbağa’sı devraldı. 1908 ile 1927 yılları arasında, Amerika Birleşik Devletleri’nde 15 milyon adet T-model üretildi. Teknik olarak çok basit olsa da sembolik değeri fazla. Bu yüzden günümüzde on binden fazla T-model bulunuyor.
Fotoğraf: picture-alliance/landov
Rüzgâr kadar hızlı
14 Kasım 1945: II. Dünya Savaşı’nın ağır şartlarına rağmen Daimler Benz şirketi sürat rekoru kırmak için yarış otomobili geliştirmeye çalışıyordu. 3 bin beygir gücündeki Mercedes’in saatte 450 kilometre hıza ulaşması hedeflenmekteydi.
Fotoğraf: Getty Images
Sokakların Fransız Kralı
Citroen DS, 2CV modeli ile birlikte Fransız otomotivciliğinin en büyük efsanesi sayılır. 1955 ile 1975 yılları arasında üretilen DS Citroen sayısız aksiyon filminde 'rol' aldı. Citroen DS modeli aynı zamanda, hidropnömatik süspansiyon modeliyle seri üretimi yapılan ilk otomobildi. Hidropnömatik süspansiyon sistemini otomobil dünyasına kazandıran Citroen olmuştur.
Fotoğraf: picture-alliance/ASA
Alman spor araba ikonu
Porche 911 Almanya’nın en fazla tanınan ve Porsche markasıyla özdeştirilen spor arabasıdır. İlk kez 1963 Eylülü’nde Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuar’ında tanıtılan bu otomobil halk arasında 'dokuz onbirlik” ya da sadece 'onbirlik' olarak da anılır.
Fotoğraf: Porsche
Hep daha hızlı
Volkswagen spor arabaların geliştirilmesine sürekli yatırım yaptı. Volkswagen'in prototipi 'W12 Coupe' 2001 yılında İtalya’daki yarışta ortalama 295 kilometre hızla 7 bin 086 kilometre kat ederek dünya rekoru kırmıştı.
Borgward’ın sermayesi Çin’den geldi. Üretilecek yeni aracın 30 bin Euro değerinde nispeten ucuz bir arazi aracı olarak Çin, Hindistan ve Güney Amerika’nın orta sınıfına hitap etmesi öngörülüyor. Tutulursa Avrupa’ya da gelecek.
Borgward yönetim kurulu başkanı Ulrich Walker, “Yatırımcı doğal olarak para kazanmak istiyor. Ama, en geç iki yıl sonra kâra geçeceksin diye baskı yapmıyor. Kâr edebilmek için zamana ihtiyacımız olacak. Bu aynı zamanda Çin ve diğer ülkelerdeki otomobil piyasasının nasıl gelişeceğine de bağlı.”
Uzman: 'Kolay olmayacak'
Otomobil tarihinde eski bir markanın on yıllar sonra yeniden ortaya çıktığına daha önce hiç olunmamıştı. Otomobilcilik uzmanı Stefan Bratzel, “Bence hiç kolay olmayacak. Çin’de Borgward’ı kimse tanımıyor. Markayı tanıtmak yüklü harcama gerektirir. İsabetli segment seçmişler ama pazarlama organizasyonu kurup çok araç satmaları kolay olmayacak” görüşünü dile getiriyor.