64. Uluslararası Ticari Araç Fuarı, bütün dünyayı saran son derece faal bir sanayi kolunun yeniliklerini buluşturuyor. Fuara en fazla Çin şirketi katılıyor. 152 şirketle Hannover’e gelen Çin’i Türkiye ve İtalya izliyor. Fuara katılan şirketlerin sayısı iki yılda yüzde dokuz oranında artarak 1900’e çıktı.

Enerji sarfiyatının yüksek olduğu bu branşta en çok konuşulan konu, ‘verimlilik'. Petrol fiyatının artması ve çevrenin zehirli emisyonlardan korunmasıyla ilgili kuralların sertleştirilmesi, üreticileri kilometre başına daha az yakıt sarf eden araçlar geliştirmeye zorluyor. Alman şirketleri en sıkı emisyon limitlerini tutturan motorlar geliştirdikleri için Avrupa piyasasında avantajlı duruma geçtiler. Alman Otomotivciler Birliği Başkanı Matthias Wissmann modern kamyon ve otobüs motorlarında büyük bir hamle yapıldığını belirtiyor:

“Euro 1 olarak adlandırdığımız ilk zehirli egzoz gazı standardı ile Euro 6 standardı arasında yaklaşık %99’luk bir fark var. Yani egzoz borularından çıkan zehirli gazları bu oranda azaltmayı başarabilmişiz. Bu teknik başarıyı yakalayabilmek için milyarlarca Euro’luk yatırım yapıldı.”

Yeni standartlar

İmalatçı şirketler bu milyarları araç fiyatları üzerinden karşılamaya çalışıyor. Euro 6 standardına uygun ağır vasıtanın fiyatı 12 bin Euro daha fazla. Orta ölçekli Alman şirketlerinin büyük yatırımlarla gerçekleştirdiği yeni standardın maliyeti, Alman otoyollarındaki ticari araçlardan kesilen geçiş ücretiyle karşılanacak. Ticari araçlar büyüklüklerine göre Almanya’da kilometre başına 14 ila 28 Cent otoyol geçiş ücreti ödüyor.

“Zehirli gaz emisyonunu asgariye indiren araçlardan daha az otoyol ücreti alınması gibi bir formül üzerindeki çalışmalar sürüyor. Düşük geçiş ücreti ticari aracın yıllık hesaplılığını arttırmak açısından, yatırımcıyı modern araçlar almaya yönlendirebilir.”

Modern dizel motorlarının nitrojen ve kurum emisyonu hemen hemen sıfırlandı. Karbondioksit emisyonunun düşürülmesi ise çok daha zor. Yakıt hücresi, hibrid ya da elektrik motorlu çözüm yöntemleri Hannover fuarı sırasında düzenlenen konferans ve seminerlere de konu oluyor. Ağır vasıtalarda ise dizel motoruna daha uzun süre alternatif bulunamayacağı belirtiliyor:

“40 tonluk bir TIR’ı elektrik motoruyla çalıştırmanın astarı yüzünden pahalıya gelir. Sadece aküsü tonlarca ağırlığında olacağından, yük taşıma kapasitesi azalır. Ama gelecekte yarı hibrid motorlu ticari araçların sayısı artacak.”

Dijital iletişim ağı

Karbondioksiti motordaki yanmadan önce de azaltmak mümkün. Uzun yol taşımacılığında kullanılan vasıtalardaki hava direncinin yakıt sarfiyatındaki payı %40 dolayında. Mühendislik bürolarının hava direncini azaltacak tasarımları da fuarda tanıtılıyor. Bu branşın bir diğer ağırlık noktası da dijital iletişim ağının geliştirilmesi.

Avrupa'daki kriz nedeniyle 6 tonun üzerindeki ticari araç satışlarının bu yıl yüzde dörtlük gerilemeyle 250 bin adede düşmesi bekleniyor. Amerikan piyasası ise bu düşüşü fazlasıyla kapatabiliyor. ABD'de bu yıl %20'lik artışla 350 bin ağır vasıta satılacak. Bu miktarın üçte biri Alman fabrikalarında imal ediliyor. Rusya'nın da ağır vasıta talebi artıyor. Rus piyasası bu yıl %25 oranında büyüyecek ve bu ülkede 160 bin ağır tonajlı ticari araç satılacak. Almanya'da ise her yıl 80 bin ağır vasıta satılıyor.

© Deutsche Welle Türkçe

Sabine Kinkartz / Ahmet Günaltay

Editör: Nihat Halıcı