Автомобілі "Made in Germany" залишаються хітом продажу. Якщо у складному 2009 році автомобільний експорт дозволив усій німецькій економіці уникнути глибокої кризи, то 2011 рік галузь завершує просто тріумфальними показниками. Оскільки Daimler, BMW, Volkswagen та інші повернули собі колишнє домінування на вітчизняному ринку.

Тим не менше, ситуація є не зовсім безжурною. Восени німці стали відчутно стриманішими у купівлі машин, констатував голова Спілки німецької автоіндустрії Матіас Віссманн.

2011 - рік буму

Це можна вважати першими ознаками того, що великий автомобільний бум вже позаду, або, як висловився Віссманн: "Ми зменшуємо оберти, але тримаємо темп." Щодо 2011 року він, однак, презентував блискучі показники обсягів виробництва, збуту та ринкових часток. Німецькі виробники цього року збільшили свою частку на ринках в усьому світі – за винятком Латинської Америки. Виробництво легкових авто у Німеччині цього року перетне позначку в 5,9 мільйона.

Це зростання на сім відсотків порівняно з попереднім роком, і, крім того – новий рекорд. Німецькі заводи працюють сьогодні з майже стовідсотковим завантаженням. Відповідним чином це відбивається на зайнятості: 730 тисяч людей працюють безпосередньо на виробництві, це річний приріст на майже 24 тисячі.

Глобальне позиціонування

Попит у світі на німецьке авто залишається стабільно високим. "Порівняно з кризовим 2009 роком експорт легкових автомашин збільшився втричі",- оголосив Віссманн. Причому до єврозони йде менше третини експорту. Ще 30 відсотків надходять до "решти" Європи, включно з Туреччиною та Росією. Кожен сьомий автомобіль, виготовлений у Німеччині, відправляється до Америки, кожен восьмий – до Китаю.

Крім того, виробництво німецьких автомобілів за кордоном вже перевищує вітчизняне. Близько семи мільйонів машин – порівняно з майже шістьма мільйонами, зібраними на заводах в ФРН.

Однак автомобільна галузь напружено стежить за європейською борговою кризою. За словами Віссманна, якщо політики не візьмуть фінансові ринки під контроль, то спад у 2012 році буде значно серйознішим. І його прогноз про те, що виробництво залишиться на рівні 2011 року, швидко стане порожніми словами.

Автор: Генрік Бьоме / Захар Бутирський
Редактор: Наталія Неділько