Бізнес-модель класичних автосалонів віджила своє у ФРН. Німці готові по-новому вибирати і купувати автомобілі, з'ясували експерти консалтингової компанії PwC.
Реклама
Автосалони - невід'ємний атрибут будь-якого, навіть невеликого міста ФРН. Упродовж десятиліть саме тут, "по сусідству з будинком", місцеві жителі оформляли замовлення на нові автомобілі або купували вживані. Але тепер все стрімко змінюється.
PwC: на систему роздрібних продажів автомобілів чекають зміни
"Троє з п'яти німецьких автодилерів більше не вірять у власну бізнес-модель", - з'ясувала міжнародна консалтингова компанія PwC. Улітку 2018 року на замовлення її німецького відділення PwC Germany у ФРН було опитано близько 1800 торговців авто і близько 1000 автовласників та автолюбителів. Результати цих опитувань та їхній аналіз містить дослідження, опубліковане 7 листопада в Дюссельдорфі.
Саме дослідження побачило світ англійською мовою під заголовком "The Future of Automotive Retail". Автори, вочевидь, розраховували насамперед на міжнародну, а не лише на німецьку аудиторію. Адже описувані в ньому тренди навряд чи є специфікою Німеччини і, напевно, в тій чи іншій формі проявляться і в інших країнах. Особливо в тих, де є потужна власна автопромисловість.
Головні висновки дослідження такі: вже в найближчі п'ять-десять років на систему роздрібних продажів легкових автомобілів у Німеччині чекають кардинальні зміни. Класичні автосалони як традиційний канал збуту втратять колишнє значення, натомість вони матимуть інші завдання й функції. А незалежним німецьким автодилерам загрожує крах їхньої бізнес-моделі.
Інтернет змушує змінювати бізнес-модель
Але річ у тім, що нині автодилери в Німеччині в своїй більшості є незалежними: німецькі автосалони зазвичай належать місцевим підприємцям і не входять до структури автоконцернів, навіть якщо продають автомобілі одного-єдиного виробника і дотримуються стандартів і дизайну, які ним пропонуються.
Незалежність проявляється насамперед у самостійній ціновій політиці дилера. Він вирішує, за якою ціною пропонувати покупцеві автомобіль, щоб гарантувати прибутковість свого підприємства. "Дуже сумнівно, що така бізнес-модель ще тривалий час буде життєздатною в умовах майже повної цінової прозорості в епоху інтернету", - зазначає автомобільний експерт компанії PwC Germany і співавтор дослідження Симон Штрем (Simon Ström).
Це розуміють і опитані автодилери. На питання, яка сьогодні головна загроза для традиційного автомобільного ритейлу, 73 відсотки вказали на незалежні інтернет-платформи (що пропонують нові та/або вживані машини будь-яких виробників). Та й справді, кожен другий опитаний німецький автовласник припустив придбання наступного автомобіля в віртуальному магазині.
Купівля в режимі онлайн приваблює німців, перш за все, тим, що пошуком потрібного авто можна займатися в будь-який час доби. Також пропозиції в інтернеті легко порівнювати й ціни там нижчі. Є всі підстави вважати, що схожі настрої панують сьогодні не тільки на німецькому, але й на інших ринках.
Продаж автомобілів прямо з заводу дедалі популярніший
Однак ще більше, ніж незалежних від автоконцернів онлайн-торговців, німецькі автодилери побоюються конкуренції з боку самих автоконцернів. Цілих 82 відсотки опитаних (а варіантів відповіді було кілька) назвали головною загрозою своєму бізнесу можливість купувати автомобіль безпосередньо у виробника в фірмовому автосалоні або навіть прямо на заводі.
Популярність цього каналу збуту в Німеччині швидко зростає, чому, зокрема, сприяє концерн Volkswagen. Він ще 2000 року спорудив поруч зі своїм головним заводом в Вольфсбурзі так званий Автоград (Autostadt). Тут клієнту видають замовлену машину з величезної скляної вежі, що стає цілим атракціоном. Крім того, клієнт може разом з родиною відвідати автомобільний музей, парк розваг і купу ресторанів. Все це підвищує готовність покупців з усієї Німеччини здійснити поїздку в кілька сотень кілометрів. У Мюнхені аналогічний проект називається "Світ BMW" (BMW Welt).
В автосалоні консультуються, в інтернеті купують
Ще одну серйозну загрозу своєму бізнесу німецькі автодилери вбачають у таких "альтернативних моделях мобільності", як каршерінг або послуги Uber (на цю загрозу вказали 39 відсотків). Опитування PwC показало, що чим молодші німці, тим частіше їх цілком влаштовує можливість короткострокової оренди автомобіля, а не володіння власним транспортним засобом. У віковій категорії 16-29 років таких 51 відсоток.
Майже кожен другий опитаний автодилер поскаржився на зниження лояльності клієнтів - як до автосалонів, так і до автомобільних брендів. Іншими словами, стрімко відходить у минуле традиційна модель поведінки німецького автолюбителя, коли він щоразу приходив до одного і того ж торговця "за місцем проживання" і незмінно замовляв у нього нове авто того самого виробника, як-то Volkswagen чи Opel, Daimler або BMW.
Водночас 56 відсотків опитаних PwC автолюбителів зазначили, що автодилер залишається для них головним джерелом інформації про новий автомобіль, а 84 відсотки заявили, що "нізащо" не зважаться на покупку без попередньої особистої розмови з фахівцем. Однак така налаштованість дедалі частіше призводить до того, що потенційні покупці спочатку приходять у автосалон, отримують там детальну консультацію, а потім купують у інтернеті ту модель, що сподобалася. 55 відсотків опитаних автодилерів назвали таку модель поведінки головним викликом для свого бізнесу.
Незалежні автодилери перетворяться на торгових агентів
Як у таких умовах німецьким автодилерам і надалі заробляти гроші? Експерти PwC вважають, що автосалони як такі в Німеччині не зникнуть, але, істотно змінивши свою бізнес-модель, стануть центрами індивідуального консультування клієнтів і надання їм різних послуг, пов'язаних з мобільністю (в тому числі послуг каршерінга).
"У перспективі клієнт вже не буде підписувати в автосалоні договір про купівлю автомобіля. В ідеалі це буде те місце, де йому зможуть надати відповідну концепцію мобільності", - зазначає співавтор дослідження Фелікс Кунерт (Felix Kuhnert).
В результаті нинішні автодилери в значній мірі або навіть повністю втратять свою незалежність і перетворяться в таких собі торгових агентів виробників, які отримують від них комісійні. "Автовиробники за таких обставин явно будуть задавати тон", - підкреслює Фелікс Кунерт.
Але якщо автоторговці не підуть на таке рішуче зближення або навіть злиття з автовиробниками, то і перші, й другі ризикують, що в автомобільному ритейлі тон дедалі більше буде задавати "третя сторона" - незалежні інтернет-платформи, застерігає PwC.
Як ловлять "гонщиків" у Німеччині
В Україні планують повернути швидкісний контроль на дорогах. У Німеччині ж перевищення швидкості почали фіксувати ще в 1950-х роках, а не так давно посилили покарання організаторів та учасників "перегонів" у містах.
Фото: picture alliance/dpa/R. Vennenbernd
Радар-піонер
Відслідковувати порушення швидкості водіями у Німеччині почали ще півстоліття тому. У січні 1957 року на дорогах Німеччини почав використовуватися радар-піонер - VRG2. А так виглядала тодішня форма західнонімецьких поліцейських. На фото - директор музею поліції в місті Зальцкоттен позує біля історичного приладу.
Фото: picture-alliance/dpa/O. Krato
"Жук" полює за "жуком"
З кінця 1950-х років прилади фіксації перевищення дозволеної швидкості почали застосовувати "мобільно", тобто в різних неочікуваних місцях, аби виловлювати порушників на гарячому. Причина - зростання кількості загиблих внаслідок ДТП у Західній Німеччині до 13 тисяч на рік. На фото - пересувний радар у Гамбурзі 1958 року.
Фото: picture-alliance/dpa
Обережно, пастка!
Багато німецьких автолюбителів від початку зненавиділи прилади, адже вважали право на "вільну їзду для вільних громадян" одним з основних. Які тільки коментарі не лунали на адресу поліції за застосування приладів: практику називали і "дуриловом", і "грабунком", а поліцейських - "бандитами-розбійниками".
Фото: picture-alliance/United Archives/Pilz
Інкубатор штрафів
Сьогодні по всій Німеччині встановлені понад 1800 стаціонарних приладів фотофіксації перевищення швидкості, які в народі називають "шпаківнями". Водії й сьогодні не приховують свого гніву на прилади. За той час, поки вони існують, прилади вже не раз підпалювали, спилювали, заклеювали скотчем.
Фото: picture-alliance/dpa/H. Galuschka
Окуляри-лазери
Як "протиотруту" від кмітливості водіїв-вандалів поліція в Німеччині дедалі частіше застосовує невеликі й легкопересувні прилади, як, наприклад, такі лазерні прилади виміру швидкості. Та яку б техніку поліцейські не застосовували, за останні 60 років їм вдалося не лише впіймати чимало порушників, але й зафіксувати на фото численні курйозні моменти.
Фото: picture alliance/dpa/R. Vennenbernd
Святі поспішають
Один із курйозів камери зафіксували 5 грудня 1998 року в Мюнхені - в переддень католицького Дня святого Миколая. За кермом - Миколай власною персоною, та ще й разом зі своїм напарником Крампусом - тим, що карає в Німеччині неслухняних дітей. Mercedes перевищив дозволену швидкість у 50 кілометрів на годину лише на 10. Очевидно, отримавши знижку на "святість", порушники відбулися лише попередженням.
Фото: picture-Alliance/dpa
Швиденько продивитись папери
2002 року в тенети радарів на одному з німецьких автобанів потрапив водій іншого Mercedes, який, очевидно, не бачив нічого такого в тому, щоб швиденько переглянути папери на швидкості 140 кілометрів на годину. Небезпечна справа, якщо врахувати, що за секунду машина проїжджає близько 40 метрів.
Що не змінилося за 60 років, так це кінець кожної історії гонщиків-любителів: за порушення ПДР їм, як правило, доводиться платити. Держава від цього лише радіє: щорічно по всій країні в такий спосіб збирають сотні мільйонів євро. Розмір штрафів починається від 10 євро в межах населених пунктів та 15 євро - поза межами. За перевищення на 70 кілометрів на годину доведеться викласти мінімум 600 євро.
Фото: Fotolia/Kautz15
Ні незаконним перегонам!
Після серії аварій зі смертельними наслідками, спричинених незаконними автоперегонами, влада ФРН значно посилила покарання за них. Новий закон карає організаторів та учасників перегонів не тільки за участь, а й за запрошення долучитися до автогонок, зокрема, поширені в інтернеті. Порушникам загрожує до двох років ув'язнення або штраф.
Фото: picture-alliance/dpa/S. Schellhammer
До 10 років в'язниці
Значно вищі штрафи та серйозніші покарання застосовують, якщо учасники незаконної автогонки поставили під загрозу життя людини або завдали шкоди її особистим речам. Якщо ж перегони призвели до смерті чи нанесення тяжких травм, їхнім учасникам загрожує позбавлення волі строком до 10 років.
Фото: picture-alliance/dpa/B. Pedersen
10 фото1 | 10
Усе, що треба знати про німецькі автобани
Німеччина відома не лише своїми автівками, але й автобанами. Ось декілька порад, які варто взяти до уваги, перш ніж сядете за кермо у ФРН.
Фото: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
Межа - лише небо
Про якість німецьких доріг ходять легенди. Навіть до найбільш віддалених селищ прокладений якісний асфальт, не кажучи вже про великі міста. Мінімальний вік для отримання водійських прав - 17 років, але не можна їздити без супроводу дорослих, допоки вам не виповниться 18.
Фото: Imago/Horst Galuschka
Увага, затори!
За даними Німецького клубу автомобілістів (ADAC), торік на німецьких автобанах було зареєстровано на чотири відсотки більше заторів, ніж у 2016-му. У середньому щодня формувався затор загальною протяжністю майже 4 тисячі кілометрів. Причина - не збільшення кількості автівок, а численні ремонтні роботи. Тож, виїжджаючи на автобан, будьте готові до тривалого очікування, особливо довкола міст.
Фото: Getty Images/S. Gallup
Зірвиголови на дорогах
Навіть під час їзди на великій швидкості декому часом здається, що інші їдуть не достатньо швидко. Особливо нахабні водії під’їжджають максимально близько і, мигаючи фарами, намагаються зігнати зі смуги. Ліва смуга має використовуватися лише для обгону, тому не дозволяйте себе тероризувати!
Фото: imago/Jochen Tack
Посміхайтеся - вас знімають
Обережно, радар! Камер, які фіксують порушення правил руху, дуже багато в Німеччині - як на автобанах, так і в містах. Ненависні для водіїв пристрої встановлені обабіч дороги, але, на жаль, часто їх помічають лише тоді, коли вже занадто пізно. У цьому випадку ви отримаєте "лист щастя" - з вашим фото за кермом.
Фото: picture-alliance/dpa/H. Galuschka
Мобільні суворо заборонені
Під час руху заборонено не лише розмовляти, але навіть тримати мобільний телефон в руці. Якщо вас спімають, це може коштувати до 100 євро та штрафні бали, які нараховують за порушення ПДР. Якщо під час розмови по телефону ви створюєте аварійну ситуацію, це обійдеться іще дорожче - аж до втрати прав на деякий час. Штрафи посилили у 2017 році.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Klose
Геть з дороги!
Не менш суворо карається і блокування автомобілів рятувальних служб. Під час заторів та аварій водії мають залишати шлях для авто швидкої допомоги, поліції та пожежних. Так званий "рятувальний коридор" має бути між крайньою лівою та сусідньою смугами. Той, хто не дотримується цього правила, ризикує отримати штраф у 200 євро та бали за порушення.
Фото: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
Аварійний трикутник
У разі аварії або поломки автомобілісти мають встановити оранжевий попереджувальний трикутник за кілька метрів позаду авто та вдягнути куртку люмінісцентного кольору. Усе це, а також аптечка, зокрема, з бинтами, мають бути у водія завжди.
Фото: picture-alliance/dpa/F. Gentsch
Пам’ятайте про проміле!
У Німеччині водіям-початківцям та професійним водіям взагалі заборонено вживати алкоголь. Для всіх інших автомобілістів діє обмеження у 0,5 промілe. Для велосипедистів - до 1,6 проміле. Суми штрафів - від 500 євро і вище. Тож краще взагалі утриматися від алкоголю перед поїздкою.
Фото: picture-alliance/dpa
Зимова гума
Зимові шини або універсальні шини є обов’язковими в Німеччині, щойно на дорогах з’являється лід, сніг або бруд. Це може статися у період з жовтня до Великодня. Поїздки на зледенілій дорозі без потрібних шин можуть обійтися дорого. У разі ДТП через це можна навіть втратити страховку.
Фото: picture-alliance/dpa
Без поспіху і метушні
Найкраща порада для водіння на німецьких дорогах та автобанах - жодної метушні! Не поспішайте і не перенапружуйте себе. У Німеччині добре розвинена мережа громадського транспорту. Тож перед поїздкою подумайте: варто їхати на машині чи краще розслабитися у потязі?