DW: Пане Швопе, німецька автоіндустрія нині має дизельний скандал з Volkswagen і ось нові звинувачення, і справді дуже серйозні: звинувачення у створенні картелю. Що це означає для автоіндустрії, на Вашу думку?

Франк Швопе (Frank Schwope): Це, звісно, означає додаткові збитки. Якщо все виявиться справді так, як про це на даний момент повідомляється. Можна порівняти це з виробниками вантажівок, які в останні роки заплатили майже три мільярди штрафу за картельну змову. Тут я припустив би, що для виробників легкових автомобілів - через те, що вони продають більше машин і через більший оборот - це все обійдеться помітно дорожче. Я би оцінив, що може йтися про від трьох до чотирьох мільярдів євро штрафних виплат, якщо, як уже було сказано, підтвердиться те, як ситуація виглядає нині.

Від трьох до п'яти для всіх чи щодо когось будуть особливі умови? Daimler у цій гонці за явкою з повинною до антикартельного відомства очевидно переміг. Чи Daimler міг би уникнути штрафу?

Я б виходив з того, що йдеться про суму у три-п'ять мільярдів, розподілену між усіма виробниками. Хтось може залишитися без штрафу, якщо вони стануть ключовими свідками, себто якщо влада ще не знала про ситуацію, тоді Daimler, імовірно, як перша компанія, яка себе виказала, не платитиме штрафу. Інші, які, можливо, співпрацюватимуть з посадовцями, зможуть отримати менші штрафи. Однак загалом я би розраховував на суму від трьох до п'яти мільярдів євро для п'яти німецьких виробників.

Звичайно, може ще йтися про позови автовласників, постачальників та продавців автомобілів. Чи може сума виявитися ще більшою?

Безумовно. У ситуації з вантажівками ми також бачили, що були позови від покупців та постачальників. Звісно, так буде і з покупцями легкових автомобілів. Це може додати іще один-два мільярди збитків. До того ж, точно будуть іміджеві збитки, які завжди важко підрахувати, однак які врешті-решт проявляються у вигляді того, що автовиробники в майбутньому продають менше машин, що вони отримують менші прибутки і через це, природно, можуть зазнати іще мільярдних збитків.

Нині відбувається саме те, чого багато хто боявся: йдеться про іміджеві втрати саме в той час, коли автоіндустрія перебуває на великому зламі своєї історії. Чи можуть німці втратити свої провідні позиції?

Я не думаю, що німці можуть пасти задніх. Гадаю, інші автовиробники світу також мають свої скандали. Але з іншого боку німецькі виробники, звісно, через такі ситуації роблять найкращу рекламу для компанії Tesla.

Tesla наступної п'ятниці з великою помпою передасть покупцям перші 30 своїх авто під назвою Model 3. Tesla - найбільший переможець нині, на вашу думку?

Не зовсім. Tesla грає, звичайно, в іншому сегменті, продає електромобілі, звичайно, навколо неї багато галасу через масивні маркетингові заходи. Однак чи Tesla врешті-решт справдить те, що вони обіцяють - зокрема виробити 500 тисяч автомобілів наступного року - чи їм це вдасться безпроблемно і чи вони також зможуть досягнути прибутку, поки що вилами по воді писано. До того ж іноді постає запитання, що вдасться голові "Тесли" Ілону Маску раніше, отримати нарешті прибуток чи посадити ракету своєї компанії Space-X на Марс. Тут теж не можна сказати напевно.