Європейський автомобільний ринок упродовж останніх років пробуксовував: 11,2 мільйона проданих машин цього року, що на три мільйони менше, ніж у звичайні роки, розповів керівник Об'єднання німецької автомобільної індустрії (VDA) Маттіас Віссманн в інтерв'ю DW. "Але таке враження, що в Західній Європі авторинок уже намацує ґрунт під ногами". На його переконання, від цієї поворотної точки знову поволі почнеться рух угору. "Ми не очікуємо, що 2014 року цифри різко зростуть, але сподіваємося, що вони принаймні знову не поповзуть униз", - каже Віссманн.

Нові імпульси

Автомобільний ярмарок у Франкфурті-на-Майні, який у четвер, 12 вересня, офіційно відкриє канцлерка Німеччини Анґела Меркель, має подбати про нові імпульси для галузі. Автовиробники постаралися: 159 світових прем'єр мають привабити автомобілістів. Ідеться про машини на кожен смак і гаманець, з усіма можливими видами двигунів. Від доброго старого двигуна внутрішнього згоряння до електромобілів. Концерн Daimler, наприклад, запланував у Франфурті п'ять світових прем'єр.

Голова правління концерну Дітер Цетше вважає, що дна вже сягнули, й очікує, що наприкінці цього року, а також у 2014-му спостерігатиметься легке одужання. "Легке, не більше", - наголошує він в інтерв'ю DW. "Попереду ще довгий шлях, аж поки ми знову зможемо вийти на ті обсяги продажу, які раніше були в Європі". Шеф концерну Daimler вірить у авторинок Старого світу. "Зростання даватимуть переважно інші ринки. Але ми плануємо, як і раніше, продавати великі кількості в Європі", - переконаний Цетше.

Завоювання ринків

Інші ринки - це насамперед нові індустріальні країни - такі як Китай, Індія, Бразилія та Росія. Але саме там, як видається, багаторічний бум тепер збавляє оберти. Чи перекреслить це плани шефа концерну Volkswagen Мартина Вінтеркорна - до 2018 року вийти на перше місце в світі? Ні, заперечує він, концерн Volkswagen, за його словами, має глобальне розташування. "У нас понад 100 фабрик у всьому світі. І, дякувати Богу, Китай не слабшає, а продовжує зростати". Так само на ринках у США, Південній Америці, а також Індії та Росії, за словами Вінтеркорна, відбуватиметься подальше зростання. "І ми сподіваємося, що Європа теж колись повернеться назад".

Volkswagen використовує Міжнародний автосалон у Франкфурті і як стартовий поштовх в електромобільну добу, оголосивши до наступного року 14 моделей з гібридними чи електродвигунами на базі існуючих моделей, таких як Golf чи міська "крихітка" up. Натомість концерн BMW має іншу стратегію. Баварці нещодавно випустили на дороги модель і3 - електромобіль із самобутнім дизайном.

Шеф BMW Норберт Райтгофер орієнтується радше на глобальні масштаби. 2012 року, за його словами, у світі було продано 90 тисяч електромобілів та "гібридів". За прогнозом, 2013 року має бути досягнуто показника в близько 150 тисяч, сказав Райтгофер у розмові з DW. "Це геть інші масштаби, ніж чотири тисячі проданих у Німеччині цього року електромашин", - зауважує він. Але боротьба за те, щоб одержати "розумну ринкову частку" триватиме.

Opel чекає поліпшення

За ринкову частку бореться й Opel. Утім, концерн має низку інших проблем - затяжна криза дуже сильно зіпсувала імідж цієї марки. Президент концерну Карл-Томас Нойманн намагається переламати ситуацію. На автосалоні буде представлено сім нових світових прем'єр "доньки" GM. І Нойманн з оптимізмом дивиться вперед.

"Ми хочемо досягти зростання насамперед в Європі, хоча ринок тут "мілкий" і не буде більше так сильно розвиватися", - зазначає Нойманн. Попри все він вірить, що Opel має шанс здійснити "камбек" і відвоювати свою частку на ринку. "Подальшого зростання ми очікуємо, так би мовити, на околицях Європи - ми робимо ставку на Туреччину та Росію". Але проблема в тому, що материнський концерн у Детройті не дозволяє Opel продавати свої машини на ринку в Азії.

Ще однією проблемою для Opel, як і для інших виробників, залишається те, що ситуація на авторинку нині значно складніша, ніж це було ще 10 років тому. Шеф концерну VW назвав це "фундаментальною зміною цінностей". "Каршеринг", тобто спільне користування машиною, а також усвідомлення проблеми захисту довкілля призвели до того, що багато людей стали інакше ставитися до машин. Як саме виробники реагують на ці виклики - теж одна з цікавих тем Міжнародного автомобільного ярмарку у Франкфурті-на-Майні.