Днями про відкликання цілих партій автомобілів різних серій заявив японський автоконцерн Toyota. Ідеться про понад шість мільйонів автомобілів низки моделей, що були виготовлені загалом з 2004 по 2010 рік. У деяких випадках були виявлені проблеми із системою кріплення крісел, в інших – із регулюванням керма. У двох моделях існує небезпека пошкодження кабелю, кажуть у компанії.

І хоча у цьому випадку, за офіційною інформацію, технічні несправності не були викликані повідомленнями про пов’язані з ними ДТП, за останні роки автовиробники вже неодноразово потрапляли до поля уваги громадськості через почасти дуже серйозні масові дефекти продукції, наслідками яких ставали навіть смертельні аварії. Та ж сама Toyota була нещодавно змушена виплатити в цілому близько 1,2 мільярда доларів компенсації клієнтам у США, аби уникнути судового процесу через запізніле відкликання автомобілів у 2009-2010 роках через несправності з педаллю газу. Позивачі вказували на численні смерті в ДТП, які вони пов'язували з цими дефектами.

Масові відкликання - вже рутина

Експерти в автомобільній галузі говорять тим часом про те, що подібні масові відкликання машин вже стали рутиною і мало кого дивують. Такі випадки вже були з низкою відомих у всьому світі автовиробників, наприклад, General Motors, BMW, Ford Volkswagen. Незважаючи на окремі раптові мільярдні втрати, індустрія в цілому стала сильнішою, зазначив у розмові з DW експерт з питань автопромисловості Фердинанд Дуденгеффер з університету Дуйсбург-Ессена.

За його словами, дедалі частіші масштабні скандали і відкликання, пов’язані з технічними недоліками, суттєво підвищують уважність компаній-виробників у контролі за якістю власної продукції. Адже через прикуту до них увагу громадськості приховати помилки у конструкторській роботі дедалі складніше навіть через роки після виходу самих авто з виробничого конвеєра.

Проста комерційна логіка

З висновками експерта погоджується і аналітик німецького банку Bankhaus Metzler Юрґен Піпер. "Компанії уважні, адже бояться, що покупці вимагатимуть значних відшкодувань зі свого боку", - сказав він у розмові з DW. За його словами, комерційна логіка за таких умов веде до простого висновку керівників автоконцернів, аби мінімізувати потенційні втрати. "Тенденція очевидна – якомога раніше відкрити карти і покласти їх на стіл".

Частота, з якою великі компанії-виробники автомобілів по всьому світу стали робити заяви про ті чи інші технічні дефекти, призвели до того, що це майже не відбивається на акційних курсах підприємств на біржі. Єдине, що впливає на курси, вважає аналітик, це випадки з масовими несправностям, що призвели до численних доведених летальних випадків під час аварій. За словами Піпера, лише тоді вплив на компанії величезний, що також позначається і на акційних показниках на біржі.