Перша спроба компанії Opel вийти на ринок електромобілів зі своєю моделлю Ampera завершилася нічим. Нині компанія повторно презентує свою розробку. Opel розраховує принадити клієнтів саме здатністю авто долати значні дистанції без додаткової підзарядки. Якщо вказані 400 кілометрів виявляться правдою, то це справді стане вагомим аргументом на користь покупки Ampera-e.

У BMW теж збагнули значення пробігу без додаткової підзарядки. Нова версія i3 (на фото) дозволяє долати 300 кілометрів, замість 190 кілометрів, як було досі. Це, певна річ, ідеальні показники, без витрат та освітлення в салоні, на світло фар, радіо, опалення та кондиціонер. Крім того, баварці представлять на своєму стенді й концепт-кар - модель X2.

Ні, VW цього разу не привезе до Парижа нові подробиці дизельного скандалу. Однак дещо пролити світло на масштабні плани щодо виходу на ринок моделей на електричній тязі має одна концепція компактного електрокара, що називатиметься I.D. Саме компанія, що заплямувала свою репутацію махінаціями з викидами, планує до 2020 року представити на ринку 20 автомобілів на виключно електричній тязі.

Porsche привіз до Парижа Panamera 4, під капотом якого міститься восьмициліндровий V-подібний двигун, потужністю 550 кінських сил. Той, хто хоче їздити екологічно чистіше, може замовити цього красеня з гібридним двигуном. Потужність тоді становитиме 462 "конячок". Достатньо, щоб розігнатися до швидкості 278 км/год.

Дочка концерну Daimler - Mercedes-Benz Cars, що випускає легковики, теж розробляє електрокари. Покажуть версію на електричній тязі розробленого для міст автомобіля Smart. А ще представлять концепт-кар екологічно чистого автомобіля на батареях зі здатністю долати 500 кілометрів без підзарядки. А наразі відвідувачам пропонують ознайомитися з AMG GT C Roadster. Щоправда, це - не електрокар.

Зрозуміло, що французи неабияк хизуються на своєму Mondial de l'Automobile Paris 2016. Так, приміром, Citroën покаже вражаючий концепт-кар CXPerience. Цей автомобіль буквально нафарширований всім, що використовується на сьогодні, але водночас нагадує трохи добрий старий Citroën DS, відомий під назвою "богиня".

Принаймні, саме це стверджують PR-стратеги про Peugeot 5008. Цей позашляховик, довжина якого складає 4,64 метра, має цілком прийнятні розміри. Водночас надає чимало місця в салоні та полегшує життя водієві завдяки інноваційному дисплеєві для водія, що називається i-Cockpit.

Це було просто питанням часу, поки дочка VW Skoda не представить свою розробку для і без того добре заповненого ринку авто-позашляховиків. Якщо весною на Женевському автосалоні Skoda продемонструвала свій виставковий концепт-кар Vision S, то тепер вже можна бачити перші результати. Так, автомобіль Kodiaq готовий для того, аби на ньому відправитись вивчати місцевість.

Дочка VW Bentley теж залюбки показала б свій доробок у Парижі. Стенд виробника міг би прикрасити новий Flying Spur W 12 S. Але через те, що VW має заощаджувати, адже дизельний скандал - дороге задоволення, представникам Bentley довелося лишитися вдома. У Парижі так само не побачиш і стенда Lamborghini.

За відсутності Lamborghini любителям схожих на ракети болідів доводиться втішатися Ferrari. Інженери з Маранелло знову добряче постаралися. Адже під капотом моделі Aperta гуде 12-циліндровий двигун, потужністю 800 кінських сил. Та для спокійного сумління вони вмонтували в автомобіль ще й електродвигун, тож сукупна потужність становить 963 кінських сил…

Так само як і Opel (перше фото галереї) фотографи Toyota надали своїй новій моделі C-HR тло з паризьким мотивом. Як і типово для Toyota автомобіль випускається з гібридним двигуном. Ймовірно, публіка з нетерпінням чекатиме появи концепт-кара FCV Plus. Це оснащений паливними елементами автомобіль мають теж показати в Парижі.

У 1881 році винахідник Густав Труве проїхав вулицями Парижа на триколісному електровелосипеді. Це був перший у світі транспортний засіб такого типу, і він міг розігнатися до швидкості 12 кілометрів на годину. Дальність їзди складала 12-26 кілометрів. Електродвигун Siemens був встановлений під віссю, а 12-вольтна свинцево-кислотна батарея - перед водієм.

Попередником сучасних тролейбусів був електричний екіпаж Elektromote, який у 1882 році презентував Вернер фон Сіменс у передмісті Берліна Галензе. Транспортний засіб їздив тестовим маршрутом довжиною 540 метрів, а електроенергію отримував від підвісної лінії електропередачі.

Німецький підприємець та винахідник Андреас Флокен (на фото він з дружиною), можливо, створив у 1888 році перший електромобіль у світі. Його автомобіль являв собою екіпаж з колесами великого діаметра, на якому було встановлено електродвигун потужністю 0,7 кіловат. Він обертав задню вісь за допомогою шкіряного ременя.

La Jamais Contente ("Завжди незадоволена") був першим транспортним засобом, який розвинув на дорозі швидкість понад 100 кілометрів на годину. Рекорд швидкості у 1899 році встановив бельгійський інженер та гонщик Каміль Женатці. Електромобіль, який мав вигляд торпеди, рухався завдяки двом електродвигунам загальною потужністю 50 кіловат.

У 1899 році 90 відсотків нью-йоркських таксі були електричними. Того ж року Людвіг Лонер та Фердінанд Порше збудували електромобіль Lohner-Porsche. Щоб збільшіити дальність їзди, 1902 року Порше перетворив його на перший у світі гібридний автомобіль. Цей транспортний засіб мав двигун внутрішнього згоряння, який заряджав батарею. У 1912 році 20 виробників збудували рекордні 33 842 електромобілі.

У 1911 році було винайдено електростартер для двигунів внутрішнього згоряння, ціни на нафту були низькі, а дальність їзди бензинових авто збільшувалася. Близько 1920 року виробництво електромобілів припинилося. За ними збереглася хіба що ніша місцевого вантажного транспорту - електричними були, наприклад, невеликі вантажівки для доставки молока у США та Великобританії.

У 1990-их через Війну у Перській затоці зросли ціни на нафту. Нафтова криза та зростання екологічної свідомості призвели до відродження електромобілів. До їх розробки автовиробників спонукали, зокрема, рішення Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів. У 1996-1999 роках General Motors випускав електромобіль EV1.

На початку нового тисячоліття вимоги до викидів були знову послаблені, що стало смертельним ударом для багатьох електромобілів. З 2003 року електричні авто розробляли (або переобладнували) переважно малі незалежні компанії. Наприклад, German E-Cars створює електромобілі на базі Suzuki Splash та Opel Agila B.

У 2006 році американська компанія Tesla презентувала Tesla Roadster - спортивний елетромобіль, який відкрив нові обрії для цього виду автомобілів. Деякі моделі цього авто розганяються до 100 кілометрів на годину лише за 3,7 секунди. Маючи дальність їзди 350 кілометрів та максимальну швидкість 200 кілометрів на годину, це був перший електромобіль, придатний для тривалих подорожей.

Основні німецькі автовиробники вийшли на ринок електромобілів зовсім недавно. З 2013 року продаються Volkswagen E-up! та BMW i3. Вони значно дорожчі, ніж звичайно авто, і мають обмежену дальність їзди. Ці чинники відштовхують багатьох потенційних покупців, тож на електромобілі припадає лише 0,6 відсотка німецького авторинку.

Автовиробники переконані, що за електромобілями майбутнє. VW хоче, щоб на 2025 рік кожен четвертий проданий концерном автомобіль був електричним. VW, Daimler та компанія хочуть скласти конкуренцію Tesla. Очікують, що 2020 року у продаж надійде Porsche Mission E - через 121 рік після випуску першого електромобіля Porsche.