Напередодні вересневих виборів до Бундестагу дискусії стосовно дизельних двигунів і їхнього подальшого використання все більше загострюються. "Дизельний скандал" став однією з тем, які можуть зіграти ключову роль у майбутніх коаліційних переговорах.

Так, партія "Союз 90 / Зелені" вимагає чіткого терміну припинення використання двигунів внутрішнього згоряння у Німеччині. "Зелені не підуть в коаліцію, якщо вона не ініціюватиме кінець епохи двигунів внутрішнього згоряння", - зауважив співголова Зелених Німеччини і лідер списку партії на виборах Джем Ездемір (Cem Özdemir) в інтерв'ю виданням Funke Mediengruppe.

Забороняти чи модернізувати?

Натомість у баварському Християнсько-соціальному союзі (ХСС) категорично не згодні з цією позицією, вважаючи, що про заборону дизельних двигунів говорити не можна. "Заборона двигунів внутрішнього згорання поставить крапку на нашому добробуті", - заявив журналістам Funke Mediengruppe лідер ХСС Горст Зеегофер (Horst Seehofer).

Канцлерка Німеччини Анґела Меркель (Angela Merkel), яка очолює сестринську до ХСС партію Християнсько-демократичний союз (ХДС), вважає, що автомобілі з дизельним двигуном будуть найближчими десятиліттями незамінними. "Ця перехідна технологія буде нам потрібна не роками, а, я б сказала, десятиліттями", - зазначила Меркель в ефірі німецького телеканалу ZDF. Водночас, за її словами, до переходу на автомобілі без шкідливих викидів треба прагнути.

Своєю чергою, кандидат у канцлери Соціал-демократичної партії Німеччини (СДПН) Мартін Шульц (Martin Schulz) в інтерв'ю телеканалу ARD закликав інвестувати в оптимізацію технології дизельного двигуна замість того, щоб безоглядно чорнити її.

Суперечки в уряді

У федеральному міністерстві довкілля вважають, що лише тільки заміни програмного забезпечення в автомобілях з дизельними двигунами буде недостатньо. Саме на такому варіанті наполягають автовиробники. Міністерка довкілля, представниця СДПН Барбара Гендрікс (Barbara Hendricks) зазначила, що для вирішення цього питання необхідні будуть апаратні зміни в двигунах.

Натомість міністр транспорту ФРН від ХСС Александер Добріндт (Alexander Dobrindt) критикує цю пропозицію. На його думку, зараз треба почекати та подивитися, як вплинуть на ситуацію із забрудненням повітря зміни у програмному забезпеченні автомобілів.

Технічної модернізації може бути замало

При цьому дослідження, проведене Федеральним агентством з охорони довкілля, свідчить, що навіть апаратна модернізація "значної частини" дизельних автомобілів навряд чи достатньо знизить концентрацію діоксиду азоту в містах, повідомляє видання Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. За найкращого варіанту, встановлення покращених систем очищення вихлопів знизить викиди на 70 відсотків. У такому разі у деяких містах забруднення повітря залишатиметься все одно вищим за норму. Коштуватиме таке переоснащення 3,7 мільярда євро.

Нагадаємо, у вересні 2015 року у Німеччині спалахнув "дизельгейт" - скандал довкола махінацій у Volkswagen. На автомобілях концерну з дизельними двигунами виявили програмне забезпечення, яке дозволяло маніпулювати даними про викиди. Через численні судові процеси та штрафи компанія втратила мільярди доларів.

Пізніше захисники довкілля почали вимагати заборони в'їзду дизельних авто до низки великих міст Німеччини задля боротьби із забрудненням повітря. Екологи наполягають на тому, що переобладнання дизельних авто за жорсткішими стандартами не вирішить проблему шкідливих викидів.