Німецький клуб автолюбителів ADAC, протестувавши круїзні лайнери, що курсують Середземним морем, назвав їх у цілому безпечними. Водночас фахівці говорять про певні недоліки в системі безпеки. За результатами презентованого у вівторок, 24 липня, у Мюнхені дослідження, кораблі були в хорошому або в дуже хорошому стані, мали сучасні системи безпеки та порятунку, а також у більшості випадків «професійні команди».

Через півроку після аварії лайнера Costa Concordia біля узбережжя Італії фахівці ADAC перевірили десять великих круїзних кораблів нового покоління тоді, коли вони плавали в Середземному морі. Серед лайнерів, які тестувалися, були Costa Serena, Costa Fascinosa італійської компанії Costa Crociere, якій належить Costa Concordia. Також експерти перевірили кораблі компанії AIDA Cruises, MSC Crociere, Norwegian Cruise Line та Royal Caribbean. Як відомо, під час катастрофи Costa Concordia загинули 32 людини.

Інспектори, за даними ADAC, спершу упродовж певного часу подорожували цими лайнерами інкогніто, удаючи звичайних пасажирів, потім встановлювали контакт з керівництвом кораблів, щоб одержати доступ до місць, куди гостям вхід заборонено. У дев'яти випадках з десяти все відбувалося без якихось ускладнень, лише капітан Costa Serena за розпорядженням судноплавної компанії відмовився від співпраці.

Є деякі проблеми

На погляд експертів, насамперед проблеми з безпекою стосуються секторів, що нижче ватерлінії. Серйозною проблемою залишається те, що деякі кораблі, перебуваючи в глибоких водах, залишають відкритими водонепроникні перегородки, аби полегшити роботи на нижніх палубах. Для цього є відповідні виняткові дозволи, що на погляд ADAC, є відомою прогалиною у правилах безпеки у судноплавстві.

Водонепроникні перегородки розділяють корабель на сектори і запобігають у разі пробоїни тому, щоб вода безконтрольно розповсюджувалася по всьому лайнеру. Хоча в разі аварії ці перегородки будь-якої миті можна закрити, але звичка тримати їх зазвичай відчиненими, на переконання ADAC, становить ризик. Це стосується круїзних лайнерів трьох судноплавних компаній - MSC Crociere, Royal Caribbean і Norwegian Cruise Line.

Приводом для критики стала і підготовка пасажирів на випадок аварії, яка на кораблях проводилася занадто «поверхово». Крім того, участь у таких заходах брала лише частина пасажирів. У деяких випадках інспектори також виявили, що аварійні виходи були загороджені, що у разі небезпеки могло б призвести до ускладнень.