«Це просто супер», - захоплено вигукує 15-річний Пауль, тестуючи електровелосипед Pedalec. На ньому легко можна розігнатися від нуля до 25 кілометрів на годину. Керувати ним просто: чим сильніше натискати на педалі, тим потужніше працює двигун. Брат Пауля теж хоче спробувати, він налаштовується на максимальну потужність і їде доріжкою у павільйонах велосипедного ярмарку Cycolonia у Кельні. Однак, попри задоволення, підліток доходить висновку, що такі колеса він не купить. Чому? «Бо він виглядає ніби для бабусі». Велосипед справді чимось нагадує старомодний дамський велосипед з низькою рамою та високим кермом. Акумулятор важить близько чотирьох кілограмів, залежно від швидкості заряду вистачає на 60 чи 100 кілометрів. Потім його треба міняти або заряджати упродовж чотирьох годин.

Утім, електровелосипеди нині можна вибрати на будь-який смак. Є й такі, що розраховані на дуже вибагливу публіку, такі собі електробайки класу люкс. Цю нішу вирішив заповнити Флоріан Добнер, він розробив дизайн стильного гірського електровелосипеда. У Німеччині продається приблизно 200 тисяч електровелосипедів на рік. Нині їх купують не лише пенсіонери, а дедалі більше міської молоді.

Недешеве задоволення

Гірський електровелосипед, наприклад, коштує близько трьох тисяч євро. Для порівняння: за нормальний «електробайк» доведеться викласти майже 1500. Це - занадто дорого, нарікають брати Пауль та Фрідеманн. «Такі підлітки, як ми, не можуть собі цього дозволити», - скаржаться школярі. Натомість для страхового агента ця ціна є цілком прийнятною, адже завдяки таким колесам він економить гроші на бензині, парковці та страхуванні для автомобіля.

Водночас є й проблеми, з чим погоджуються як підлітки, так і дорослі, - дорогі велосипеди крадуть. Насамперед у місті, найчастіше вночі. «Найбільша проблема в місті - паркування електровелосипедів», - підтверджує Лотар Кенекамп. Експерт і один з засновників  ярмарку електровелосипедів Cycolonia їздить на розкішному «велику». На його думку, зарадити проблемі могли б своєрідні велосипедні кабінки, котрі б слугували гаражами. У Кельні такі «бокси» на трамвайних зупинках  вже можна винаймати.  Це коштує приблизно 70 євро на рік.  «Наша проблема в тому, що ми поки що не можемо уявити використання автомобільних парковок для велосипедів. Але якщо так станеться, тоді це буде просто рай», - каже Кенекамп.

З велосипедом проти змін клімату

Подібне бачення майбутнього електровелосипедів і в Луїса Палмера, чоловіка, котрий об'їхав планету на «сонячному таксі». За це ООН назвала його «чемпіоном Землі». Він стоїть біля стенду з написом «E-Wave 2012». Новий проект шукача пригод - електровелосипедні перегони 200  людей з Берліна до Ганновера. Для чого? Щоб привернути увагу. «У нас великі проблеми з глобальним потеплінням і з містами, які затоплює. Ситуація  тільки погіршується», - пояснює Палмер. 

Електровелосипед, на його думку, дуже просте й ефективне рішення.  Жодних викидів СО2, швидко, тихо, зручно і набагато дешевше, ніж автомобіль. «У Швейцарії та в Нідерландах електровелосипеди вже шанують. Там це вже просто абсолютний мегатренд. У Китаї їздить 120 мільйонів електричних мотоциклів і велосипедів».

Луїс Пармер, шукаючи партнерів для «E-Wave 2012», розраховує на молодь, зокрема, на таких підлітків, як Пауль та Фрідеманн. Адже якщо вони у захваті від електровелосипедів, серед іншого і від моделей класу люкс, то його візія одного дня може перетворитися на реальність - «електробайки» у містах замінять машини. Такі велики мають потенціал стати статусними символами, переконаний «чемпіон».

Автори: Міріам Клаусснер / Наталя Неділько
Редактор: Тетяна Бондаренко