Автомобілі, які працюють на струмі, є не лише екологічними, але й дуже тихими. Для мешканців мегаполісів, які потерпають від шуму та смогу, утвореного автомобільними вихлопами – це вагомий аргумент.

«Населення страждає від вуличного шуму. А якщо запитати користувачів електротрпанспорту або мешканців перенаселених китайських міст, де було заборонено двохтактні двигуни, вони всі скажуть: стало дуже тихо», - розповідає німецький експерт з енергетичних питань Мартін Вітчель.

Доведеться зачекати

Однак до того, як електромобілі стануть масовим транспортом, спливе ще чимало часу. Німецький уряд розраховує, що до 2020 року німецькими вулицями роз'їжджатиме близько мільйона електромобілів. Для порівняння: нині у Німеччині їздить 41 мільйон легкових автомобілів. Але навіть цього скромного мільйонного показника неможливо досягти без державної підтримки.

Проблема полягає насамперед в акумуляторах до цих авто і їхній зарядці. Електромобілі на кшталт малогабаритних машин від Mitsubischi, які нині наявні лише в Японії, можуть їхати максимум 160 кілометрів. Потім батарею потрібно знову заряджати. Підзарядка акумулятора від мережі триває сім годин.

"Заправки" для електромобілів

У майбутньому потрібно мати кращі акумулятори та дешевшу ціну. Крім того, необхідно визначити, як найкраще заряджати батарею. Ці питання вивчає також Каролін Райхерт з RWE – одного з найбільших енергетичних концернів у Німеччині. За її прогнозом, за кілька років час, необхідний для зарядки батареї, скоротиться до 20 хвилин. Але заряджати потрібно буде струмом вищої напруги, ніж у звичайному господарстві. Тому постає питання – де заряджати електромобілі.

«У перспективі ми потребуємо насамперед розгортання інфраструктури для заряджання акумуляторів. Оскільки споживачі лише тоді приймуть електромобілі, коли буде можливість легко, швидко і доступно підзаряджати авто», - відзначає Райхерт.

RWE планує спочатку встановити у 20 берлінських паркингах «заправки» для електромобілів. Там будуть заряджати свої акумулятори насамперед 100 електромобілів концерну Daimler, що задіяні у тестовому проекті.

Ще одним фактором, що відлякує споживачів, є висока ціна на електромобілі. Нове електроавто від Mitsubischi коштує 34 тисячі євро. Це приблизно вдвічі більше, ніж аналогічна звичайна машина. Лише з любові до довкілля мало хто робитиме вибір на користь електроавто.

Високі ціни і не дуже велика зручність у користуванні – ці проблеми є типовими для нових технологій на початкових стадіях. 1886 року, коли Карл Бенц презентував перший автомобіль, двигун якого працював на пальному, кінний транспорт їздив швидше і був зручнішим та надійнішим.

Андреас Бекер/Наталя Неділько

Редактор: Євген Тейзе