Мільйон електромобілів до 2020 року - така спільна мета німецьких політиків, промисловців та науковців на наступні п'ять років. Поки що до магічної позначки бракує ще 970 тисяч. Згідно з аналізом консалтингової компанії McKinsey, за кількістю зареєстрованих електромобілів ФРН перебуває на 11 місці - позаду навіть таких невеликих країн, як Португалія, Данія та Норвегія.

Проблема не в пропозиції на ринку, стверджує Маттіас Віссманн, президент Асоціації виробників автомобілів ФРН. Адже Німеччина разом з Японією та США, згідно з думкою практично всіх світових експертів, є провідними виробниками електромобілів. "Згідно з даними McKinsey, у нас навіть найбільше розмаїття продукції. На даний момент на німецькому авторинку представлено 17 моделей (електромобілів - Ред.). Пізніше цього року до них додадуться ще 12".

Гроші в бардачку

29 моделей німецьких виробників мають одну спільну рису в очах клієнтів: вони занадто дорогі, особливо за нинішніх низьких цін на пальне. Згідно з дослідженнями, покупці готові витратити лише на 2-3 тисячі євро більше на електромобіль, ніж на звичайну машину. Але цього явно не достатньо. Адже, приміром, звичайний новий Mercedes класу B коштує 27 тисяч євро. При цьому електромобіль такої ж самої моделі обійдеться в 39 тисяч євро.

З огляду на інвестиції, зроблені в розробку, така ціна є ще навіть занизькою й "економічно невиправданою", виправдовується голова правління автомобільного концерну Daimler AG Дітер Цетше. "Хоч я і не можу заглянути в бюджети наших конкурентів, я певен, що у них та сама ситуація, як і у нас: ми вкладаємо гроші у кожен бардачок кожного електромобіля, а це не можна робити безкінечно".

Подарунки до покупки чи зниження податків?

Однак вартість зменшуватиметься тільки тоді, коли кількість вироблених автівок зростатиме. Нині діяти мають політики, вважають автомобілевиробники. Як наголошує Цетше, він не належить до тих, хто звик жити за рахунок дотацій, однак без державної фінансової підтримки не обійтися. Така підтримка, на його думку, повинна бути обмежена в часі й слугувати виключно для того, аби компенсувати автомобілевиробникам певні недоліки, які пов'язані з новим продуктом.

Цетше може уявити собі багато варіантів підтримки з боку держави - від податкових пільг до фінансового заохочування клієнтів або державних закупівель. "Я думаю, ми повинні вирішити, чи ми в Німеччині хочемо рухатися вперед", - заявив Цетше. На його думку, за нинішніх умов мільйон електромобілів видається "абсолютно нереалістичною" метою.

Політики не хочуть брати на себе відповідальність

Чітка заява, яку, однак, не сприймають у міністерстві транспорту. Норберт Бартле, парламентський статссекретар, відкидає ідею фінансової підтримки. Як правило, така підтримка має ефект спалювання сіна і не матиме тривалого ефекту. Натомість федеральний уряд підтримує ідею розширення прав водіїв електромобілів як учасників дорожнього руху. Нещодавно кабінет міністрів у Берліні запропонував законопроект, який передбачає для них безкоштовне паркування, використання автобусних смуг на дорозі і подібні винятки. "Цим законом ми розширюємо можливості для використання електромобілів", - заявляє Бартле.

Звертаючись до автовиробників, Бартле закликав їх посилити активність передусім у сфері дослідження й розробки акумуляторних батарей. Він критикує, що Німеччина за останнє десятиліття втратила провідні позиції у цій сфері. "Потрібно знову відвоювати втрачені позиції. Над цим повинні працювати всі", - заявив міністр. Це зокрема стосується розробки наступного покоління акумуляторних батарей, від яких очікується вища ефективність, а відтак і більша дальність подорожей.

Альтернативи немає

Факт полягає в тому, що ані політики, ані виробники автомобілів, не можуть просто сидіти й спостерігати, як розвиватимуться електромобілі. Daimler, BMW, VW та інші повинні скорочувати кількість викидів CO2 їхніх автопарків до 2020 року - згідно з вимогами Єврокомісії, до кількості не більше 95 грамів на кілометр. Такого показника можна досягнути, лише продаючи відповідну кількість електромобілів.

Однак і політики перебувають під тиском. Автопромисловість є важливим економічним фактором у Німеччині, який не можна ігнорувати. На це і сподівається Цетше. "Якщо подивитися на позитивний баланс зовнішньої торгівлі, то це здебільшого від великої кількості автомобілів. І більше того, це зрозуміло у Німеччині". Політики з промисловцями перебувають у переговорному процесі. "Ми справді бачимо прогрес і я також сподіваюся, що ми знайдемо рішення".