Німецький автопром з екологічних та технологічних міркувань проголосив стратегічний поворот до електромобільності. Найактивніше нарощувати виробництво електромобілів має намір найбільший автовиробник у Німеччині Volkswagen. Але BMW та Daimler теж готуються до різкого збільшення випуску автомобілів на електричній тязі. Експерти повністю підтримують цей вибір, але попереджають: переорієнтація виробництва спричинить втрату великої кількості робочих місць.

Уп'ятеро менше деталей, ніж у двигунах внутрішнього згоряння

Головна причина: для виробництва електромобілів потрібно приблизно вп'ятеро менше деталей, ніж для збирання двигуна внутрішнього згоряння (і, відповідно, менше робочих рук). Тому в першу чергу постраждають моторобудівні заводи і їхні численні суміжники. Постачальники, які спеціалізуються, скажімо, на поршнях та сальниках або коробках передач, позбудуться багатьох замовлень, пояснює читачам газети Bild професор Фердинанд Дуденгеффер, який очолює Центр автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен. Попит на вихлопні системи, зрозуміло, теж упаде.

За підрахунками професора, "лише у постачальників під загрозою понад 75 тисяч робочих місць". Інститут автомобільної промисловості (IFA) у Нюртінген-Гайслінгені припускає, що у найближчі роки збанкрутують близько 20-30 відсотків малих та середніх фірм. Загалом же автомобільна промисловість може втратити в Німеччині до 2025 року понад 100 тисяч робочих місць, повідомляє діловий журнал Manager Magazin.

Фердинанд Дуденхгеффер в інтерв'ю телеканалу n-tv вважає, що у довготерміновій перспективі скорочення у галузі може скласти навіть 25 відсотків. "З теперішних семи робочих місць на виробництві моторів та інших агрегатів залишиться лише одне", - стверджує на сторінках Manager Magazin голова ради трудового колективу концерну Daimler Міхаель Брехт.

"Роботу не можна віддавати на сторону"

При цьому ні експерти, ні профспілкові активісти не заперечують доцільності поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння, розуміючи, що альтернативні системи приводу, особливо електричні, стають зараз магістральним напрямом розвитку світового автопрому. Навпаки: професор Дуденгеффер є одним із найбільш рішучих прихильників електромобільності в Німеччині.

Так що тривогу вони б'ють не для того, щоб зупинити технологічну революцію, яка почалася, а для того, щоб прискорити прийняття контрзаходів проти її негативних наслідків. Міхаель Брехт, наприклад, закликає керівництво Daimler припинити випускати електромотори спільно з фірмою Bosch і зосередити виробництво виключно на власних потужностях. "Роботу, яка виникає завдяки електрифікації, не можна автоматично віддавати на сторону", - говорить він.

У професора Дуденгеффера - не настільки вузькокорпоративний підхід. Він пропонує боротися із загрозою втрати робочих місць шляхом стрімкого розвитку нових технологій. "Знизити ризики можна буде тільки в тому випадку, якщо вдасться налагодити в Німеччині виробництво такого важливого елемента електромобілів, як батареї", - переконаний експерт. На даний момент ринок контролюють японські, китайські і південнокорейські фірми.

Volkswagen розробляє батареї наступного покоління

Конкуренцію їм поки загрожують скласти лише американці. Виробник електромобілів Tesla Motors під керівництвом підприємця Ілона Маска будує зараз в пустелі Невади (спільно з японською компанією Panasonic) найбільший у світі завод з випуску літій-іонних акумуляторів, який вже в 2018 році планується вивести на проектну потужність в 500 тисяч одиниць на рік.

А ось Німеччина, скаржиться професор Дуденгеффер, розробку і виробництво батарей для електромобілів проспала. Втім, не зовсім так. У концерну Daimler в місті Каменці під Дрезденом вже діє завод з випуску літій-іонних батарей, і в жовтні 2016 року тут за півмільярда євро почалося будівництво його другої черги, яка повинна бути завершена до середини 2018 року.

У перспективі завод з випуску батарей побудує і Volkswagen, запевнив в опублікованому 20 листопада в газеті Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung інтерв'ю глава концерну Маттіас Мюллер. "Якщо в недалекому майбутньому більше чверті наших авто виявляться електромобілями, нам знадобляться приблизно три мільйони батарей на рік. У такому випадку доцільно мати власну фабрику", - підкреслив він.

Але наразі, пояснив Мюллер, Volkswagen воліє купувати літій-іонні батареї "у тих, хто краще в цьому розбирається". Німецький топ-менеджер визнає: "Цю технологію німецькі автобудівники, дійсно, випустили з уваги". У ситуації, що склалася, Volkswagen не намагається наздогнати конкурентів, які вирвалися вперед, а цілеспрямовано розробляє батареї наступного покоління. Ось коли вони будуть готові, тоді концерн, судячи з висловлювань Маттіаса Мюллера, і приступить до будівництва заводу з їхнього випуску. Коли саме це станеться і скільки робочих місць забезпечить таке виробництво, поки абсолютно не зрозуміло.