"Передумови для успішного 2014-го автомобільного року хороші. Але це зовсім не означає, що справу можна пускати на самоплин", - так охарактеризував ситуацію в галузі президент Об’єднання німецької автомобільної промисловості (VDA) Маттіас Віссманн під час виступу перед журналістами, що прибули на Женевський автосалон. Він відкриє свої двері для широкої публіки з 6 по 16 березня.

Європа знову в "режимі зростання"

Із оцінкою головного німецького лобіста в галузі згоден провідний німецький експерт - директор Центру автомобільних досліджень CAR університету Дуйсбург-Ессен Фердинанд Дуденгеффер. В інтерв’ю DW він підтвердив: "Для європейських автобудівників настають сприятливіші часи, хоча благодатними їх поки що не назвеш".

Одна з головних причин такого оптимізму полягає в тому, що після тривалої кризи європейський ринок почав поступово приходити до тями. У конкретних цифрах ситуація у 28 країнах Євросоюзу, а також у Норвегії, Швейцарії та Ісландії виглядає так: якщо у 2005 році тут вдалося продати загалом 15,5 мільйонів автомобілів, то у 2013 році цей показник зменшився до 12,3 мільйона. Проте станом на січень 2014 року обсяги продажу зростали вже п'ять місяців поспіль.

У "режимі зростання" перебувають усі п’ять найважливіших автомобільних ринків ЄС, підкреслив у Женеві Маттіас Віссманн. Помітне збільшення збуту зафіксували на початку року в Німеччині, Великобританії та Іспанії. Франція та Італія також у плюсі. Спад припинився навіть у найпроблемніших країнах Єврозони - Португалії, Греції та Ірландії.

Добре тим, у кого глобальний збут

Отже, європейці знову готові активніше купувати нові автомобілі. Що ж стосується європейських автобудівників, то в найкращому стані на початку підйому перебувають німецькі виробники автомобілів преміум-класу: BMW, Audi та Mercedes. Упродовж останніх років вони добре тримали удар, оскільки мали змогу компенсувати втрати у Європі потужним зростанням обсягів продажу на таких важливих ринках, як американський та китайський. Тож ці бренди і в 2014 році можуть розраховувати на рекордний продаж та прибутки.

Складніша ситуація - у виробників машин для масового ринку. Найсприятливішу позицію займає найбільший автоконцерн Європи - німецький Volkswagen. У нього - глобальна стратегія збуту, власні заводи на різних континентах, лідерство в Китаї. Він вперто намагається надолужити згаяне у США.

Гірше йдеться тим, хто донедавна фокусувався передусім на Європі - це німецька фірма Opel, яка належить американській корпорації General Motors, європейський підрозділ іншого американського гіганта - Ford, а також французька компанія Peugeot-Citroen (PSA), одним зі співвласників якої щойно став великий китайський інвестор.

Усі ці виробники протягом останніх кількох років були збитковими. Тепер вони щонайменше побачили світло в кінці тунелю, вважає Фердинанд Дуденгеффер: "Це означає, що у 2014 році вони, найімовірніше, будуть і надалі скорочувати збитки, а у 2015 році спробують вирівняти свої фінансові показники".

Дешеве пальне заважає електромобілям

Додатковий імпульс галузі надає відносно дешеве пальне. Зараз барель сирої нафти коштує на світовому ринку приблизно 100-110 доларів, що значно менше тих 140 доларів, які доводилося платити в 2008 році.

Прогнози, що ціна невдовзі може підскочити до 200 доларів, завдяки сланцевій революції у США відійшли в минуле. Тому зацікавленість особливо економними автомобілями і альтернативними двигунами знизилася. На Женевському автосалоні це відчувається.

"Альтернативні двигуни поки що не змогли довести свою життєздатність", - заявив у інтерв’ю DW Фердинанд Дуденгеффер і вказав, перш за все, на електромобілі. У Німеччині, за його словами, картина в цьому сегменті доволі сумна. "BMW був останнім виробником, який вийшов на ринок із великою інновацією - електромобілем і3. Інші виробники крок за кроком залишають цей ринок", - зауважив експерт.

Утім, BMW про своє рішення вкласти великі суми в розробку, виробництво і збут електромобілів, здається, поки що не шкодує. Глава баварської компанії Норберт Райтгофер повідомив у Женеві, що кількість замовлень на і3 вже перевищила 11 тисяч, тож покупцям доводиться чекати по півроку, оскільки завод у Лейпцизі випускає лише 70 одиниць на добу.

Проте магістральний напрям сьогоднішнього автопрому інакший. Фердинанд Дуденгеффер говорить про нього так: "Великі автомобілі, потужні автомобілі, автомобілі, що збуджують одвічні емоції, - ось хто в центрі уваги нинішнього Женевського автосалону".