Компанія зі сфери дистанційної торгівлі Amazon своїм оголошенням про доставку пакетів за допомогою безпілотників минулого тижня викликала справжній фурор. Німецька пошта (Deutsche Post) у понеділок, 9 грудня, теж уперше доставила кореспонденцію за допомогою безпілотника. Летючий "поштар" переніс пакет через Рейн, таким чином успішно пройшовши випробування. Утім, конкретних планів щодо регулярного використання невеличких безпілотних літальних апаратів у німецької пошти так само, як і в компанії Amazon, ще немає.

Але чи може бути така можливість доставки взагалі доречною з економічної точки зору? "У будь-якому разі - цікаво", - вважає Герберт Котцаб, економіст та експерт з питань логістики з Бременського університету. На його думку, використання безпілотників для доставки могло би трохи розвантажити дороги у великих містах. "Забагато вантажного транспорту курсує без координації, ми не використовуємо теперішні концепції оптимально", - зауважує він.

Нові можливості - нові правила

Однак і в сільській місцевості, де регулярні рейси поштових автомобілів з поодиноким вантажем невигідні з економічної точки зору, безпілотники могли би стати альтернативою. Так, наприклад, літальні апарати використовуються в Скандинавії та Австралії, щоб дістатися до віддалених місць.

Взагалі, завдяки цьому можна було б зменшити транспортний потік на вулицях, каже Котцаб, додаючи: "Але це було б перенесенням транспорту, адже в повітрі почали б літати безпілотники, і стали би потрібними нові правила дорожнього руху". Поки що ж немає жодних чітких директив для використання невеличких безпілотників.

З технічного боку було б можливим супутникове управління через GPS, але з міркувань безпеки поки що безпілотники можуть літати лише на відстані, що перебувають у полі зору "пілота" на землі. Крім того, прилади можуть підійматися тільки до певної максимальної висоти. У Німеччині нині розрізняють безпілотники відповідно до способу їх використання: приватні польоти не так жорстко регулюються, ніж комерційні пропозиції. За даними керівника компанії Amazon Джеффа Безоса, у США ще досі не проводилося тестів з безпілотниками і немає дозволу від Федерального управління цивільної авіації.

Людський фактор

Герберт Котцаб вважає найбільшими проблемами безпілотників не рентабельність, вітер, дощ чи певні закони, а людей, які хочуть собі щось замовити та отримати. "Можна щось чудово замовити в інтернеті, це все добре підготують у сервісному центрі та відправлять. Але коли нікого немає вдома, тоді й безпілотник не зможе нічого доставити", - каже він.

З точки зору експерта з питань логістики, використання безпілотників було б радше доцільним у якихось обмежених місцевостях. Наприклад, на великому подвір'ї фірми, що простягається на кілька квадратних кілометрів, можна було в такий спосіб розсилати внутрішню кореспонденцію. Натомість до ідеї застосування такого поштового транспорту всередині міст Котцаб ставиться радше скептично.

Для вантажу, який занадто дорого доправляти вертольотом, використання безпілотників могло б стати альтернативою. Але, як зауважує науковець, постає питання, чи є безпілотники швидшими, ніж транспортування за допомогою тунелів. Адже концепція, пов'язана з тунелями, тобто підземним транспортуванням завдяки метро, теж вважається сценарієм, придатним для розвантаження доріг.