Починаючи від 27 грудня, міністерство оборони РФ призупинило польоти всіх літаків Ту-154. Заборона буде діяти до з'ясування причин катастрофи над Чорним морем, в якій загинули 92 особи. Раніше в той же день свідок трагедії розповів "Коммерсанту": після зльоту Ту-154 став швидко знижуватися з "задертим вгору носом", хвіст авіалайнера відірвався при ударі об воду, після чого літак швидко затонув.

Пріоритетною причиною трагедії тепер є помилка екіпажу. Версія теракту практично повністю виключена. Опитані DW експерти вважають: пасажирські літаки міноборони морально застаріли й не завжди експлуатуються правильно. Деякі співрозмовники DW сумніваються в чесності розслідування, яке проводить військове відомство.

Ту-154: перевірений, але застарілий літак

Ту-154 є наймасовішим в історії радянської авіації реактивним пасажирським лайнером: з 1970 по 2013-й роки вироблено трохи більше тисячі екземплярів різних модифікацій. Після розпаду СРСР він широко використовувався комерційними перевізниками на території СНД.

В останні роки практично всі комерційні авіакомпанії відмовилися від його експлуатації. Головні причини: висока витрата палива і шумові характеристики, через які багатьом модифікаціям цього лайнера було заборонено літати в ЄС. Зараз в приватних перевезеннях Ту-154 використовують лише російська "Алроса", білоруська "Белавиа" і, за деякими даними, північнокорейська Air Koryo. Решта літаків - на балансі ряду державних відомств РФ, в тому числі міністерства оборони.

Вік лайнера, який розбився під Сочі, перевищував 33 роки. У військовому відомстві не раз заявляли про надійність таких літаків і про те, що вони проходять регулярні перевірки. Але опитані DW експерти наголошують: Ту-154 створювався для іншої епохи, й в ньому набагато менше автоматизованих процесів, ніж в сучасних лайнерах.

На застарілих літаках екіпаж помиляється частіше

Це означає, що на старих літаках людський фактор відіграє більшу роль і частіше стає причиною катастроф. Побічно це підтверджує статистика: зі 1000 вироблених літаків Ту-154 втрачено 72. Значна частина аварій сталася саме з вини екіпажів.

"У літаках наступних поколінь, де застосовані електро-дистанційні системи управління і різні механізми захисту від помилок, значно знижене навантаження на членів екіпажу", - розповів в інтерв'ю DW виконавчий директор агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. Однак при цьому він не вважає, що Ту-154 варто вважати небезпечним.

"Що стосується бойової авіації, все на високому рівні у нас, ми (Росія - Ред.) лідируємо в світі за виробництвом військових літаків. А ось що стосується пасажирських літаків, наші лайнери застаріли і морально, і в плані ефективності", - заявив DW віце-президент профспілки льотного складу Росії Альфред Малиновський.

Грошей на оновлення авіапарку нема

Незважаючи на високе споживання палива, міноборони вигідніше використовувати Ту-154 і схожі літаки, вироблені ще в СРСР. Поступово відомство закуповує нові лайнери, проте це вкрай дорогий і тривалий процес, який ще більше сповільнився через фінансову кризу, вважає Олег Пантелєєв: "Міноборони купило нові АН-140 і АН-148, цікавиться Sukhoi Superjet-100, така практика є. Але очевидно, що нинішній стан російської економіки не сприяє оновленню авіапарку".

Джерело DW в міністерстві оборони Росії підтвердило, що у відомстві зараз немає коштів на купівлю нових цивільних літаків, а є ряд більш пріоритетних завдань: наприклад, операція в Сирії або різні "іміджеві" проекти.

Втім, у світовій практиці військові нерідко використовують застарілу техніку, нагадує Олег Пантелєєв: "Очевидно, що державні експлуатанти в усьому світі через економію бюджетів і низку інших факторів використовують повітряні судна, м'яко кажучи, не найостанніших модифікацій".

Знову людський фактор?

Експерти наголошують: використання застарілої техніки безпечне лише при належному обслуговуванні літака і високій кваліфікації пілотів. У міноборони раніше заявили, що командир екіпажу Ту-154 Роман Волков був пілотом першого класу з нальотом понад три тисячі годин.

"Три тисячі годин - це невеликий наліт. А якщо взяти польоти саме на Ту-154 і в якості КПС (командир повітряного судна - Ред.), залишаться сотні годин, цього замало", - зазначив Альфред Малиновський. Він упевнений, що трагедія сталася через порушення центрування вантажу: "Центровку цивільних літаків перевіряють спеціальні служби аеропорту. До військових бортів їх не допускають. Дуже ймовірно, що пасажири пересіли на задні ряди, а вантаж був розподілений неправильно. Тому літак і задер ніс занадто сильно, як каже свідок. Все сходиться".

Одразу кілька журналістів, які літали бортами міністерства оборони, підтвердили DW: як правило, екіпаж не контролює, де сідають пасажири.

Чи будуть оприлюднені всі дані розслідування?

Віце-президент профспілки льотного складу Росії Альфред Малиновський також вважає, що міністерство оборони може замовчати всі дані розслідування: "Розбір здійснюватимуть відомчі служби. У мене немає до них довіри. Звалять все на льотчиків, а це неправильно: організація польотів була повністю неналежною. Можуть полетіти погони, а це нікому не потрібно у відомстві".

Виконавчий директор агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв, навпаки, вірить в компетентне розслідування: "По-перше, прокуратура має намір покарати винних, а по-друге, всі зацікавлені, щоб усунути подібні трагедії в майбутньому".