Маттіаса Мюллера вдалось зустріти на автодромі "Нюрбургрінг" під час шестигодинних перегонів чемпіонату світу на витривалість (WEC, FIA World Endurance Championship). Автомобілі Porsche посіли того дня перші місця. Компанія Porsche AG, штаб-квартиру якої розташовано в Штутгарті, забезпечує роботою 24 тисячі осіб. Нині ця компанія вважається найприбутковішим у світі автовиробником. Торік її прибуток сягнув 2,2 мільярда євро.

DW: Переможець заїзду - гібридне авто вашої фірми, певно, найшвидший спорткар такого типу в світі. Чи не є такі технології вже застарілими?

Маттіас Мюллер: Ця гібридна технологія є для нас кроком до альтернативної мобільності. Наступним кроком буде напевно чистий електромобіль. Питання полягає в тому, коли саме. Але до того часу, коли це станеться, ми дивимось на технологію Plug-in hybrid (яка передбачає можливість заряджання акумуляторів гібридного авто від розетки - Ред.) як на добре перевірений засіб. Ми це підтвердили завдяки автомобілю, який здатен вигравати перегони в боротьбі навіть з найпотужнішими конкурентами.

Чи не думаєте ви, що для затятих фанів Porsche настане певне розчарування від їзди на ваших авто, якщо Ви випустите електромобіль?

Для себе ми вирішили: якщо ми беремось за створення електромобіля, то це знову має бути типовим Porsche зі своїми спортивними властивостями, з фірмовим дизайном Porsche та передусім з рисами, які, власне кажучи, є унікальними.

Важливою темою є "автоматизація їзди". Це вже починається і у ваших моделях. Втім, багато власників автомобілів Porsche шукають справжніх гоночних відчуттів…

Врешті-решт, автоматизована їзда - це лише питання часу. Проте це станеться не завтра і, я думаю, також не післязавтра. Проте, що напевно розвиватиметься далі, - це системи допомоги водію (driver assistance systems). І тут напевно будуть клієнти Porsche, які скажуть: я хотів би таке мати і в моєму авто. Це не мають бути GT3 чи Porsche 918 - вони, швидше за все, таких систем не матимуть. Проте коли я думаю про Panamera чи Cayenne, то тут, безперечно, буде відповідний попит.

У свій час ви вирішили розвивати виробництво так званих SUV. Сьогодні Porsche продає більше таких автомобілів, ніж спорткарів…

Ми мислимо з точки зору економіки підприємства, адже майбутнє Porsche не може полягати лише у 911-й моделі. Ми маємо дивитися, які вимоги до автомобілів висувають сьогоднішні та завтрашні споживачі. Клас SUV на даний момент дуже затребуваний. Допоки нам вдається відтворювати у SUV гени 911-її серії, то це правильне рішення.

З 1990-х років прибутки Porsche зростають. У 2014 році вони склали 2,2 мільярда євро. Як ви реагуєте на турбулентність на китайських ринках та на кризу в російській економіці?

У Росії ми пливли проти течії, принаймні, досі. Цю проблему ми поки що не відчули. В Китаї нас зачепило, проте ми намагаємося реагувати за допомогою відповідної структури пропозицій та цін. І ми впевнені, що нам вдасться вирішити проблему.

Porsche виробила у 2014 році приблизно 200 тисяч автомобілів. Чверть з них пішли на ринок США. Попри біржову кризу, видається, що Китай може вперше обігнати США як найбільший ринок збуту.

Вірогідно, це вже станеться цього року, і Китай вперше обжене США. Однак, звісно, слід зауважити, що й американці показують прекрасну роботу. Власне кажучи, вони приблизно на одному рівні. Пару авто більше, пару авто менше: ми задоволені, що наше підприємство у трьох великих регіонах світу продає приблизно однакову кількість автомобілів і навіть може реагувати на тимчасові ослаблення ринків.

До отримання освіти за спеціальністю інформатика, Ви вчилися на слюсаря-автомеханіка. Чи допомагає Вам це зараз керувати підприємством?

Чи міг би я зараз закрутити пару гайок при збірці авто? Мабуть було би ліпше, якби я утримався від цього. Проте, звісно, це допомагає оцінити ситуацію та, можливо, розставляти правильні акценти. Я переконаний, що не втратив зв'язку з основами, який у мене був. Тому я радий, що мій батько спонукав мене отримати освіту слюсаря-автомеханіка. Я думаю, це мені допомагає і до сьогодні: в розумінні технічних питань, але також і в розумінні працівників.

Маттіас Мюллер народився 9 червня 1963 року в Лімбах-Оберфроні у Саксонії. Після здобуття освіти він спершу працював в компанії Audi, згодом разом з нинішнім головою правління Volkswagen AG Мартіном Вінтеркорном перейшов працювати до центрального офісу концерну у Вольфсбурзі. З 1 жовтня 2010 року він є головою правління виробника спорткарів Porsche AG та є членом правління Volkswagen AG.