Тепер дизельному двигунові стає справді скрутно. З 2018 року у Штутгарті можуть запровадити заборону на в'їзд автомобілів з дизельними двигунами. Місто, яке лежить у долині, страждає від так званої інверсії погодних умов та смогу з надзвичайно великим вмістом небезпечних частинок. Як навмисно, йдеться про Штутгарт - місто, де розташована штаб-квартира компанії Daimler, яка називає себе винахідником автомобіля і є найстаршим автовиробником у світі. До речі, саме ця компанія першою зробила соціально прийнятним використання дизельного двигуна у легкових автомобілях.
Тисячі людей, які живуть в інших містах, приїжджають щоранку в Штутгарт на своїх авто. Обливо охоче такі люди їздять на дизелі. Адже це вигідно з погляду податків - держава в Німеччині субсидує дизельне пальне. Чи означатиме рішення штутгартського суду кінець дизельного двигуна? У цьому була би своя логіка: 27 липня міністр транспорту ФРН вже заборонив реєстрацію однієї з моделей Porsche з дизельним двигуном. У ній було встановлене незаконне програмне забезпечення, яке на тестових майданчиках приховує справжній рівень викидів. Porsche - це другий виробник автомобілів преміум-класу, штаб-квартира якого розташована у Штутгарті.
Заборона під питанням
Не менше десятка мерів великих німецьких міст 28 липня уважно стежили за новинами зі Швабії. Адже і вони теж мають проблему з рівнем викидів шкідливих речовин, який перевищує норму. Що ж, тепер заборона на в'їзд автомобілів з дизельними двигунами отримає "зелене світло"? Все не так просто.
По-перше, Федеральний адміністративний суд Німеччини країни має визначити, чи окремі громади взагалі мають право запроваджувати такі заборони. По-друге, сьогоднішнє рішення адміністративного суду в Штутгарті є лише рішенням першої інстанції. Розгляд справи, скоріш за все, продовжиться в тому ж самому Федеральному адміністративному суді. У цій грі є також ще один великий гравець - автовиробники. Передусім від них залежить, чи матимуть у майбутньому дизельні автомобілі право в'їжджати у міста.
Інженере, покажи, що ти можеш
Німецькі автовиробники, яких справедливо піддають гострій критиці за "дизельний скандал" та підозрюють у картельній змові, повинні зробити більше, ніж просто безплатно оновити програмне забезпечення. Цього не достатньо. На це більш ніж чітко вказав суд у Штутгарті. Автовиробники повинні встановити додаткові фільтри часток та зробити все, що тільки можливо з технічного погляду. Хай інженери Daimler, Volkswagen та інших компаній покажуть, що можливо. Зрозуміло, це коштує грошей, але їх у німецьких автовиробників достатньо.
Уже наступної середи, 2 серпня, у них буде можливість повернути хоча б трохи довіри до себе на так званому дизельному саміті у Берліні. Там вони повинні зробити чіткі заяви, як скоротити викиди оксидів азоту. Якщо шефи автоконцернів змарнують цю можливість, їм вже справді ніщо не допоможе. Чи треба для цього щось більше, ніж загроза заборони на дизельні авто? Адже навіть по Штутгарту їздять не лише Porsche та Daimler. Як щодо інших автовиробників? До міста в'їжджають також дизельні смердючки виробництва Peugeot, Toyota та Volvo (назвімо хоча б ці три марки). Як щодо них?
Серйозна дискусія
Та більш за все Німеччині потрібна дискусія щодо транспорту та шкідливих викидів, вільна від будь-яких ідеологій. Візьмімо приклад Штутгарта: забруднення повітря та вже згаданий смог мають там здебільшого природні причини. Навіть якщо повністю перекрити рух транспорту, показники забруднення у місті зменшаться максимум на 10 відсотків, аргументує експерт з питань транспорту Маттіас Клінґер (Matthias Klinger). Або приклад Гамбурга: що дасть портовому місту заборона на в'їзд автомобілів, якщо поруч активно забруднюють повітря контейнеровози та круїзні лайнери? Їм теж доведеться ставати на якір за містом - у Північному морі?
Кінець дизельного двигуна? Ні, це ще зарано оголошувати. Але рішення суду в Штутгарті є чітким сигналом політикам та автовиробникам про потребу нарешті почати серйозну дискусію. Дискусію про те, як ми можемо ефективно боротися зі шкідливими викидами, як ми можемо організувати мобільність у майбутньому, а також, передусім, яку роль у цьому майбутньому відіграватимуть німецькі автовиробники.
Цей коментар висловлює особисту думку автора. Вона може не збігатися з думкою української редакції і Deutsche Welle в цілому.