Міжнародні авіаперевезення відновляться до 2024 року - IATA
Марія Думанська
28 липня 2020 р.
Міжнародні авіаперевезення не повернуться до рівня, що спостерігався до пандемії коронавірусу, до 2024 року. Головною причиною цього є невизначеність термінів відкриття кордонів, вважають в IATA.
Міжнародні авіаперевезення зможуть повністю відновитися не раніше 2024 рокуФото: Imago Images/ZUMA Wire
Реклама
Світові авіакомпанії готуються до повільнішого відновлення пасажирських авіаперевезень на тлі пандемії коронавірусу. Міжнародні авіаперевезення зможуть повернутися до показників, що спостерігалися до пандемії COVID-19, лише у 2024 році. Основна причина цього - невизначеність термінів відкриття кордонів, заявив головний економіст IATA (Міжнародної асоціації повітряного транспорту) Браян Пірс на пресконференції у вівторок, 28 липня.
"Зараз ми очікуємо, що рівня 2019 року не буде досягнено до 2024 року, що на рік пізніше того, що ми очікували раніше", - сказав він, передає інформагенція AFP. Прогноз залежатиме від того, як країни зможуть "контролювати вірус", уточнив він.
Очікується, що кількість пасажирів цього року зменшиться на 55 відсотків порівняно з попереднім. У квітні IATA прогнозувала падіння на 46 відсотків. "Ми побачимо повільніше відновлення, ніж ми сподівалися в другій половині року", - зазначив Пірс.
У червні цього року авіакомпанії перевезли на 86,5 відсотка менше людей, ніж у червні попереднього року, а в травні - на 91 відсоток менше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Крім того, цілком можливо, що ділові поїздки більше ніколи не досягнуть докризового рівня, зауважив Пірс. Багато компаній вже оголосили, що в майбутньому їхні співробіники менше подорожуватимуть, а натомість проводитимуть більше відеоконференцій.
Пірс зазначив, що для багатьох авіакомпаній пасажири бізнес-класу були основним джерелом прибутку. Тепер, щоб обслуговувати деякі маршрути, літакам на далекомагістральних маршрутах доведеться перевозити більше вантажу.
Криза авіаперевезень: коли держава бере в свої руки штурвал
Державні кошти мають допомогти Lufthansa вистояти в глибокій кризі авіаперевезень, по яким з усієї сили вдарив коронавірус. Ця німецька авіакомпанія не єдина в світі, яка тепер сподівається на державну допомогу.
Фото: AP
Допомога - так, втручання - ні!
Німецька держава підтримала Lufthansa дев'ятьма мільярдами євро. Натомість перейняла 20 відсотків її акцій з можливістю збільшити частку до 25 відсотків плюс одна акція. Таким чином, у разі спроб поглинання компанії кимось із конкурентів, мають бути убезпечені тисячі робочих місць. Міністр економіки ФРН Петер Альтмаєр (Peter Altmaier) запевнив, що втручання в рішення менеджменту компанії не буде.
Фото: picture-alliance/dpa/A. Dedert
Smartwings хоче "розумної" домовленості
Чехія хоче розширити свій вплив на Smartwings, материнську компанію Czech Airlines. Міністр промисловості Карел Гавлічек навіть заговорив про повне поглинання концерну державою. Однак менеджери компаній кажуть, що в цьому ніхто не зацікавлений. Вони воліють краще отримати гарантований кредит від держави, щоб компанія могла пережити кризу.
Фото: picture-alliance/dpa
TAP: кредит чи поглинання?
Напівдержавна португальська авіакомпанія TAP домагається отримання державного кредиту, щоб утриматися на плаву. Прем'єр-міністр країни Антоніо Коста говорить навіть про можливість повної націоналізації. Наразі державі належить лише половина акцій, 45 відсотками володіє бразильсько-американський підприємець Девід Нелеман. Решта п'ять відсотків належать співробітникам.
Фото: picture alliance/M. Mainka
Вижити без допомоги? У жодному разі, Norwegian!
Лоукостер Norwegian тримається у повітрі лише завдяки державній допомозі. Після реструктуризації компанія отримала згоду на кредит від уряду в Осло. Лізингова компанія літаків AerCap обміняла лізингові контракти на акції і тепер володіє 15,9 відсотка Norwegian. Ще 12,67 відсотка акцій належить BOC Aviation, яка контролюється Банком Китаю.
Фото: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Перші збитки за 48 років
Уперше за свою 48-річну історію цього місяця Singapore Airlines мусила вперше заявити про втрати: більшість літаків авіакомпанії під час пандемії коронавірусу залишаються на землі. Авіакомпанія більш ніж наполовину належить державі - державна холдингова компанія Temasek контролює понад 50 відсотків акцій. Уряд країни надає великого значення тому, що не втручається у рішення менеджменту компанії.
Фото: Singapore Airlines
Golf Airlines: державна допомога як принцип бізнесу
Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways, державні авіакомпанії з регіону Перської затоки, вже давно є предметом критики з погляду конкуренції. Мовляв, через необмежену державну підтримку вони можуть мати несправедливу конкурентну перевагу і витіснити інші компанії. Перед пандемією ці три компанії демонстрували випереджаюче зростання.
Фото: C. Furlong/Getty Images
Державний контроль - не новинка для "Аерофлоту"
Холдинг "Аерофлот", до якого входять компанії "Аерофлот" та дочірні "Росія" і "Победа", є ще одним прикладом: 51,2 відсотка акцій належить російській державі. В світі нараховується близько 150 авіакомпанії, які перебувають у власності своїх держав. Такі дані наводить "Вікіпедія". Таким чином державні авіаперевізники - у меншості. Адже загалом існує близько п'яти тисяч авіакомпаній.
