1. Перейти до змісту
  2. Перейти до головного меню
  3. Перейти до інших проєктів DW

На електромобілі Німеччиною: знайти зарядну станцію нелегко

Йоахім Еґґерс, Крістан Роман, Наталія Мехед2 серпня 2016 р.

Німецькі автовиробники інвестують мільярди у розвиток електромобілів. Журналісти DW Йоахім Еґґерс та Крістіан Роман протестували п'ять нових моделей німецьких електромобілів. Які сюрпризи чекали на них у дорозі?

Журналісти DW Крістіан Роман та Йоахім Еґґерс
Журналісти DW Крістіан Роман та Йоахім ЕґґерсФото: DW/J. Eggers

Той, хто в Німеччині пробує керувати електричним автомобілем, знайомиться з багатьма людьми, готовими допомогти. Самостійно мандрувати Німеччиною на електромобілі поки що не вдасться. А отже, такому мандрівнику доводиться покладатися на допомогу інших людей, ставити запитання, адже багато з чим дуже складно розібратися. Спочатку ми не здогадувалися, що порада нам буде потрібна навіть для того, щоб зарядити акумулятор.

Це абсолютно несмішно, коли ти стоїш у якійсь промисловій зоні на задньому дворі автосалону перед зарядним пристроєм і не маєш жодного поняття, як його ввімкнути. Або ж на стоянці гольф-клубу. Загалом упродовж нашої поїздки по Німеччині ми заправлялися електрикою 25 разів. Годину за годиною! Спочатку ми були безпорадні, але наприкінці подорожі робили це вже більш-менш досвідчено.

Зарядити акумулятор - але де?

Зарядні станції - далеко не однакові. Інколи можна зарядитися швидко, хвилин за 40, інколи - залежно від зарядного кабелю, який іде в комплекті - це може тривати півдня. І ще одна важлива деталь: ви гадаєте, можна заправлятися на звичайних автозаправках? Як би не так! У придорожніх зонах відпочинку зарядні пристрої для електромобілів нам траплялися дуже рідко. Натомість майже завжди доводилося з'їжджати з автобану і направлятися у непривітні місця, в яких не надто хочеться стояти годинами, особливо вночі.

На п'ятьох вироблених у Німеччині автомобілях ми за два тижні проїхали близько 2500 кілометрів. Які відчуття викликала ця подорож на відомих німецьких автобанах, де - поки немає затору - ціла Європа залюбки тисне на педаль газу? Адже на багатьох відрізках доріг тут немає обмеження швидкості.

Зарядитися на елетрозаправці - завдання не завжди простеФото: DW/J. Eggers

Усе було добре, якщо, звісно, не звертати увагу на те, що всі тебе обганяють. Ми завжди їхали неспішно, завжди у правій смузі, найчастіше за великими вантажівками (які зменшували опір повітря), зі швидкістю 80 кілометрів на годину та в режимі "еко-плюс" - щоб заощадити електроенергію. Але принаймні без ревіння мотору, у приємній тиші. Не в останню чергу і через те, що ми не наважувались вмикати радіо - теж щоб зберегти енергію. Та попри все це, їхати за кермом електромобіля добре. До того ж, ти завжди перебуваєш у контакті зі справжніми шанувальниками цих авто.

Ми були вдячні нашим фоловерам у Twitter за слова підтримки. "Водії електромобілей допомагають один одному", - написав Петер Берінґ з Electrify-BW, штутгартського об'єднання електромобілістів, до якого належить також Даніель Бетч. Саме йому я подзвонив, коли віддразу після виїзду з Берліна ми зупинилися на нашій першій зарядній станції біля гольф-клубу і не знали, як нею скористатися.

У лабіринті клієнтських карток

Зарядні станції належать великому німецькому енергетичному концерну, і на них зазначений номер гарячої лінії, але за ним ніхто не відповідав. Тож ми подзвонили Бетчу. Він зайшов в інтернеті на онлайн-навігатор для електромобілів і порадив нам зарядну станцію за близько 50 кілометрів на південь звідти. Можливо, там би в нас вийшло зарядитися.

Але в цей момент нам трапилась інша чуйна людина - інженерно-технічний працівник - і запропонував зарядити авто у самому гольф-клубі. Зазвичай він заряджає електромобілі Tesla членів клубу, "які тут підключаються, грають у гольф, а тоді знову їдуть додому повністю зарядженими. А звідкіля ви? Deutsche Welle? На цьому авто?"

Так, ми підкотили не на Tesla, цьому американському електромобілі люкс-класу, стартова ціна якого в Німеччині становить близько 70 тисяч євро. Ми заїхали на паркінг у малолітражці Volkswagen E-up! вартістю приблизно 29 тисяч євро.

Проблема полягала лише в тому, що кожна енергетична компанія вимагала для зарядки власної клієнтської картки. Пізніше ми довідалися: щоб мати можливість скрізь по Німеччині без проблем заряджатися електроенергією, треба мати величезний гаманець із достатньою кількістю місця для 250 клієнтських карток. Яке безумство!

Технології сьогодення?

Було достатньо важко домовитися з автоконцернами, щоб вони надали нам елетромобілі, а потім забрали їх назад, коли ми пересядемо на авто іншої моделі. Так чи інакше, ми відчували певну невідповідність між піднесениим заявами німецьких автоконцернів про наміри інвестувати мільярди в розбудову свого електроавтопарку і їхньою нерішучою готовністю взяти участь у нашому тестуванні.

Концерн Daimler надав нам свою єдину електромодель Mercedes, яка на ринку лише з 2014 року, зі словами: "Це технологія учорашнього дня" (Томас Вебер, член ради правління корпорації Daimler з розвитку). Можна лише сподіватися, що невдовзі з'явиться щось нове.

Отже, ми пересувалися на актуальних моделях електромобілів німецьких автовиробників:

1. На Volkswagen E-up! - від Берліна через Лейпциг до Мюнхена.

2. На BMW i3 - від Мюнхена через Алльгой до Штутгарта.

3. На E-Smart від оператора каршерінгу Car2go - по Штутгарту.

4. На Mercedes eDrive класу В - від Штутгарта через Зауерланд до Вольфсбурга.

5. На Volkswagen E-Golf - від Вольфсбурга назад до Берліна.

Проте на жодному з електромобілів ми не змогли на повному заряді акумулятора проїхати більше, ніж 130 кілометрів, а найчастіше - лише 100 кілометрів. Хоча виробники обіцяли дальність їзди до 200 кілометрів.

Наша поїздка виявилася великою пригодою - адже ми постійно мусили імпровізувати. Ми на власному досвіді переконалися, що значить проїхати через Німеччину на електромобілі і протестувати технології, за якими - в чому ми переконані - майбутнє. У США, Китаї, Японії і колись, безперечно, в Німеччині.

Покупцям електромобілів у ФРН виплачуватимуть премії (27.04.2016)

02:15

This browser does not support the video element.

Пропустити розділ Більше за темою
Пропустити розділ Топтема

Топтема

Пропустити розділ Більше публікацій DW

Більше публікацій DW