Згідно з ухваленим Верховною Радою 31 травня законопроектом, ставки акцизного податку на імпортні вживані автомобілі знижуються від семи до 28 разів, що фактично урівнює їх із ставками на нові авто. Якщо президент України Петро Порошенко підпише цей закон, він набуде чинності від першого липня й діятиме впродовж двох з половиною років. Для прикладу, акциз на вживані автомобілі з об'ємом двигуна до одного літра замість колишніх 1436 євро, за новим законом, може становити лише 100 євро. Тобто, цей акциз знижується одразу в 14 разів.

За законом, в Україну можна буде завозити лише ті авто, двигуни яких відповідають екологічному стандарту "Євро-5". Їх почали будувати наприкінці 2009 року, і це означає, що дозволятиметься завезення машин, не старших за шість років. Ще одне обмеження - одна фізична чи юридична особа зможе завезти за такими ставками тільки одне авто й лише раз на рік. А ще 365 днів після завезення особа не зможе його відчужувати. Окремим пунктом закону заборонено завозити за пільговими ставками машини з території держави, яку визнано окупантом або агресором відносно України.

Загроза "сірого" імпорту

Останній пункт мав би означати, що економічними методами закривається імпорт старих авто з Росії. Проте гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних дилерів та експортерів Олег Назаренко в інтерв'ю DW зазначив, що це обмеження дуже легко обійти. "На нас чекає зростання "сірого" ринку нових російських автомобілів, які будуть завозитися, наприклад, через територію Білорусі як уживані. Це завдасть збитків держбюджету через недоотримання високих ставок акцизу і зашкодить інтересам офіційних українських дилерів і експортерів", - вважає Назаренко.

Він також не очікує зростання замовлень на ремонт та обслуговування уживаних європейських машин на станціях автосервісу членів своєї Асоціації. Адже більшість на ринку запчастин в Україні і далі складатимуть уживані, а не нові частини та агрегати. "95 відсотків запчастин, що сьогодні постачаються в Україну - це контрафактний товар, або ті авто, що ніби їдуть транзитом в Росію, а насправді розбираються в Україні на запчастини. До того ж, світовий автопром не надає нам таких знижок на машини та запчастини, як тій же ж Росії", - зазначив президент Всеукраїнської асоціації автомобільних дилерів та експортерів.

На відміну від нього, директор Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ігор Бураковський прогнозує прихід на український ринок західних компаній, що спеціалізуються на продажу уживаних автомобілів. "Слід очікувати зростання привабливості українського вторинного авторинку для таких компаній і формування на ньому кількох великих дилерських мереж", - вважає економіст. Головними проблемами розвитку цього сектору економіки він назвав традиційні для України проблеми низької купівельної спроможності населення, "проблеми з якістю українських доріг та важку загальноекономічну ситуацію".

Купити авто в Євросоюзі

Експерти не виключають зростання кількості українців, які тепер зможуть дозволити собі купувати європейські уживані авто. До їхніх послуг в ЄС працюють цілі спеціалізовані портали в інтернеті з широким вибором машин на всі смаки й гаманці. А коли вибір зроблено, майбутній автовласник може скористатися спеціальним режимом отримання шенгенської візи в консульському відділі посольства Німеччини в Україні.

Щоправда, для цього крім звичайних документів, що їх подають решта подорожуючих до ФРН, заявнику доведеться підготувати витяг із торгівельного реєстру від фірми, що запрошує. Або надати довідку про підприємницьку діяльність особи, яка його запрошує. До того ж, консульство вимагатиме підтвердження наявності достатньої кількості коштів для купівлі авто чи запчастин. Це може бути виписка про рух коштів або блокований банківський рахунок. Проте, ця норма діє лише в разі, якщо заява на отримання візи з метою купівлі авто подається вперше, повідомляє офіційний сайт консульського відділу посольства ФРН.