У першому півріччі цього року заправити автомобіль у Німеччині було як ніколи дорого. Літр бензину марки "супер" коштував у середньому 1 євро 52 центи. Ще минулого року пальне було на 11 центів дешевше.

Але замість того, щоб відмовлятись від дорогої мобільності, німецькі споживачі, навпаки, купують дедалі більше машин. У першому півріччі кількість новопридбаних автомобілів зросла на десять відсотків, повідомив президент Об'єднання автопромисловості Німеччини Матіас Віссманн. "До кінця року ми очікуємо реєстрації понад 3,1 мільйона нових автомобілів у Німеччині. Йдеться про доводі обережні оцінки, вони будуть досягнуті в разі зростання ринку лише на два відсотки".

Зважаючи на величезний обсяг замовлень, цілком ймовірно, що зріст буде значно більшим. Це добра тенденція для автомобільної індустрії Німеччини. На середину року вона зареєструвала рекордний обсяг виробництва і сподівається до кінця 2011-го виготовити понад 5,9 легкових машин. Левова частка цього, а саме 4,5 мільйона штук, піде на експорт.

Німецькі транспортні засоби користуються за кордоном небувалим попитом. У Західній Європі кожен другий проданий автомобіль - німецької марки. У Китаї німецьке походження має кожна п'ята машина, що їздить по дорогах. "Китай, де на 1000 людей припадає 30 автомобілів, має, поза сумнівом, ще великий потенціал зростання,- твердить автоексперт Віссманн. - Для порівняння: у Німеччині 517 автомобілів на тисячу мешканців. І навіть якщо цю кількість не буде досягнуто, потенціал все одно надзвичайний. Китай - найважливіший закордонний ринок для німецьких виробників, і наша частка третій рік поспіль росте, хоч вона становить вже 20 процентів".

Енергоефективність вимагає інженерного мистецтва

Німецька автопромисловість також реєструє успіхи в Індії, Бразилії, Росії та Сполучених Штатах. Там знаходять дедалі більше шанувальників передусім економічні дизельні двигуни у так званому light-track-секторі - позашляховики, вени, пікапи. Кожен третій автомобіль, проданий у США цього року в категорії light-track, був вироблений німецькими концернами.

Ще нещодавно німецьким автовиробникам акидали, що вони проспали тенденцію до більш економічних та безпечніших з точки зору викидів CO2 автомобілів. Нині про це вже не йдеться, каже президент Об'єднання автовиробників Німеччини Матіас Віссманн. У середньому нове німецьке авто викидає 148 грамів CO2 на кілометр, тоді як машини, завезені до Німеччини, мають дещо нижчі вихлопи - 145,4 грама.

"Раніше ми були на п'ять, шість, сім пунктів гірше, тепер ми підбираємось все ближче, хоча маємо частково більші автомобілі. Мистецтво не у тому, щоб мати малолітражку на чотири літри, а в тому, щоб наблизити "даймлер" S-класу або "сьому" модель BMW до рівня п'ятилітрової. В цьому полягає інженерне мистецтво",- зазначає Віссманн.

Автори: Сабіне Кінкартц, Захар Бутирський
Редактор: Леся Юрченко