Автомобільні експерти прогнозують: коли автомобілі, для керування якими будуть непотрібні водії, нарешті з’являться на ринку, більшою популярністю вони користуватимуться в теплих країнах - хоча б тому, що погодні умови там сприятливіші й ховають у собі менше пасток, які потрібно буде враховувати "самохідному" авто. Та не лише погода визначатиме, як далеко зайдуть автовиробники в своїй гонитві за дедалі більшою автоматизацією та комп’ютеризацією. Світові гіганти індустрії уже певний час намагаються випередити одне одного, презентуючи одне нововведення за іншим.

Для більшості виробників першим кроком у напрямку до нового світу всеосяжної автоматизації та взаємодії машин з різними електронними приладами є вбудовані в авто інформаційно-розважальні системи на кшталт Apple CarPlay чи Android Auto. Вони зокрема дозволяють користуватися смартфоном з панелі керування в авто.

Якщо зазирнути до стендів на Женевському автосалоні, який проходить цими днями в Швейцарії, то можна помітити, що подібні системи вже стали чимось звичним і саме собою зрозумілим. Приміром, Ferrari GTC4 Lusso має 10,25-дюймовий сенсорний екран та вбудовану систему Apple CarPlay. А новий Mercedes-Benz класу E може похвалитися новою "розумною функцією безпеки" (smart safety function), яка попереджає про небезпеку ДТП швидше, ніж будь-яка система, вбудована в попередні моделі виробника.

По обидва боки Атлантики

У гонитві за автоматизацією машин активно беруть участь як виробники з Європи, так і компанії зі США. Європейські виробники преміум-класу на кшталт BMW, Volvo та Mercedes активно рухаються в напрямку впровадження безпілотних автомобілів, невпинно вдосконалюючи наявні моделі напівавтономними технологіями керування. А американський Ford нещодавно заявив, що вже цьогоріч матиме найбільший у світі парк "самохідних" авто, нехай поки що і в тестовому варіанті.

Утім, у Європі перепоною на шляху до запровадження "самохідних" авто можуть стати контролюючі органи, які відповідають за безпеку руху. На американському континенті машини без водіїв на дорогах, схоже, можуть стати реальністю набагато швидше. Буквально минулого місяця в Національній адміністрації дорожнього руху США (NHTSA) заявили інформагентству Reuters, що система автономного управління авто від IT-гіганта Google - Google car - може бути юридично прирівняна до водія. Якщо це станеться, це буде важливим формальним кроком на шляху до фактичної появи на автошляхах машин, якими керуватиме виключно комп’ютер.

Європа пасе задніх?

Європейські ж країни, зокрема й Німеччина, ризикують відстати від американців, каже Фердінанд Дуденгеффер з Центру досліджень автоматичних систем (Center of Automative Research - CAR) німецького університету Дуйсбурга-Ессена. "Поки в Брюсселі витрачають час на старі авто, намагаючись вирішити дизельний скандал та з’ясувати причини незадовільної роботи всіх європейських контролюючих органів, США уже на крок попереду", - каже він.

Такий стан справ, тим не менш, все одно не дозволяє спрогнозувати, кому з автогігантів належатиме перше "самохідне" авто на дорогах світу. Адже в боротьбі за авто майбутнього беруть участь не лише самі традиційні автовиробники, але й найбільші IT-компанії світу на кшталт Google чи Apple. "Ця боротьба ще певний час продовжуватиметься. І шанси її виграти (у автовиробників та ІТ-компаній - Ред.) - 50 на 50", - каже Штефан Братцель з університету прикладних наук в німецькому місті Бергіш Гладбах.

Та поки гіганти змагаються, решті світу є що надолужувати. Автомобільний ринок за рівнем автоматизації сьогодні розділений приблизно на три сегменти, каже Даррін Шевчук, директор з комунікації компанії Harman, яка виробляє електронні системи для автомобілів. "Близько 25 відсотків автомобілів мають на своїй панелі керування ту чи іншу вбудовану електронну інформаційно-розважальну, навігаційну систему або систему, яка дозволяє підключатися до іншої електроніки. Ще 25 відсотків авто мають звичайний слот для підключення телефону. Водночас близько 50 відсотків усіх автомобілів у світі й досі не мають жодної з цих систем", - каже він.