Перший А350 поповнив авіафлот для перевезення урядовців ФРН
Марія Думанська
20 серпня 2020 р.
Бундесвер отримав перший далекомагістральний літак Airbus А350, який використовуватимуть при візитах німецьких високопосадовців. Всього уряд замовив три таких літаки.
Міністерка оборони ФРН Аннеґрет Крамп-Карренбауер оглядає новий далекомагістральний літак Airbus А350Фото: picture-alliance/dpa/C. Charisus
Реклама
Представники компанії Lufthansa Technik у четвер, 20 серпня, в Гамбурзі передали новий літак Airbus А350 міністерці оборони Німеччини Аннеґрет Крамп-Карренбауер (Annegret Kramp-Karrenbauer). Це - перший із трьох замовлених урядом ФРН літаків типу A350-900, ще два мають бути поставлені до 2022 року. Бундестаг схвалив купівлю в 2019 році.
Airbus А350 поповнить флот спеціального підрозділу військово-повітряних сил Бундесверу, який, серед іншого, забезпечує перевезення німецьких високопосадовців під час робочих поїздок. Утім, перед цим літак ще має пройти додаткові випробувальні польоти і сертифікацію. У підрозділ він надійде в жовтні, а наприкінці року ним вже зможуть почати користуватися члени уряду, зазначає інформагентство dpa.
Новий Airbus А350 поповнить флот спецпідрозділу ВПС НімеччиниФото: picture-alliance/dpa/C. Charisus
Уряд країни вирішив поповнити флот спецпідрозділу після численних несправностей авіасуден, на яких леітали німецькі політики. Зокрема, внаслідок поломки літака Airbus А340 "Конрад Аденауер" у листопаді 2018 року канцлерка ФРН Анґела Меркель (Angela Merkel) була змушена летіти на саміт Великої двадцятки (G-20) в аргентинському Буенос-Айресі рейсовим літаком і запізнилася на його відкриття.
У квітні 2019 року внаслідок поломки того ж літака глава МЗС Німеччини Гайко Маас (Heiko Maas) запізнився на виступ в ООН, а німецька делегація пропустила низку зустрічей у штаб-квартирі організації. А у лютому 2019 року, Маас не зміг вилетіти зі столиці Малі Бамако через технічну несправність літака Airbus A319 спецпідрозділу. Тоді довелося відправляти в африканську країну з Німеччини інший літак, аби забрати делегацію. У січні того ж року негаразди з літаком відклали виліт німецького президента Франка-Вальтера Штайнмаєра (Frank-Walter Steinmeier) з Ефіопії.
Новинки від Airbus, Boeing і Антонова (01.06.2016)
01:43
This browser does not support the video element.
Криза авіаперевезень: коли держава бере в свої руки штурвал
Державні кошти мають допомогти Lufthansa вистояти в глибокій кризі авіаперевезень, по яким з усієї сили вдарив коронавірус. Ця німецька авіакомпанія не єдина в світі, яка тепер сподівається на державну допомогу.
Фото: AP
Допомога - так, втручання - ні!
Німецька держава підтримала Lufthansa дев'ятьма мільярдами євро. Натомість перейняла 20 відсотків її акцій з можливістю збільшити частку до 25 відсотків плюс одна акція. Таким чином, у разі спроб поглинання компанії кимось із конкурентів, мають бути убезпечені тисячі робочих місць. Міністр економіки ФРН Петер Альтмаєр (Peter Altmaier) запевнив, що втручання в рішення менеджменту компанії не буде.
Фото: picture-alliance/dpa/A. Dedert
Smartwings хоче "розумної" домовленості
Чехія хоче розширити свій вплив на Smartwings, материнську компанію Czech Airlines. Міністр промисловості Карел Гавлічек навіть заговорив про повне поглинання концерну державою. Однак менеджери компаній кажуть, що в цьому ніхто не зацікавлений. Вони воліють краще отримати гарантований кредит від держави, щоб компанія могла пережити кризу.
Фото: picture-alliance/dpa
TAP: кредит чи поглинання?
Напівдержавна португальська авіакомпанія TAP домагається отримання державного кредиту, щоб утриматися на плаву. Прем'єр-міністр країни Антоніо Коста говорить навіть про можливість повної націоналізації. Наразі державі належить лише половина акцій, 45 відсотками володіє бразильсько-американський підприємець Девід Нелеман. Решта п'ять відсотків належать співробітникам.
Фото: picture alliance/M. Mainka
Вижити без допомоги? У жодному разі, Norwegian!
Лоукостер Norwegian тримається у повітрі лише завдяки державній допомозі. Після реструктуризації компанія отримала згоду на кредит від уряду в Осло. Лізингова компанія літаків AerCap обміняла лізингові контракти на акції і тепер володіє 15,9 відсотка Norwegian. Ще 12,67 відсотка акцій належить BOC Aviation, яка контролюється Банком Китаю.
Фото: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Перші збитки за 48 років
Уперше за свою 48-річну історію цього місяця Singapore Airlines мусила вперше заявити про втрати: більшість літаків авіакомпанії під час пандемії коронавірусу залишаються на землі. Авіакомпанія більш ніж наполовину належить державі - державна холдингова компанія Temasek контролює понад 50 відсотків акцій. Уряд країни надає великого значення тому, що не втручається у рішення менеджменту компанії.
Фото: Singapore Airlines
Golf Airlines: державна допомога як принцип бізнесу
Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways, державні авіакомпанії з регіону Перської затоки, вже давно є предметом критики з погляду конкуренції. Мовляв, через необмежену державну підтримку вони можуть мати несправедливу конкурентну перевагу і витіснити інші компанії. Перед пандемією ці три компанії демонстрували випереджаюче зростання.
Фото: C. Furlong/Getty Images
Державний контроль - не новинка для "Аерофлоту"
Холдинг "Аерофлот", до якого входять компанії "Аерофлот" та дочірні "Росія" і "Победа", є ще одним прикладом: 51,2 відсотка акцій належить російській державі. В світі нараховується близько 150 авіакомпанії, які перебувають у власності своїх держав. Такі дані наводить "Вікіпедія". Таким чином державні авіаперевізники - у меншості. Адже загалом існує близько п'яти тисяч авіакомпаній.
