Перше півріччя 2011-го року для німецьких автовиробників виявилося вдалим. Обсяги збуту сягнули рекордних висот, попит перевищив можливості виробництва, покупцям доводилося і доводиться довго чекати доставки купленого автомобіля. Але на горизонті почали збиратися темні хмари: вже наступного року експерти пророкують стагнацію збуту продукції успішної галузі. І лише після цього можна буде очікувати нового зростання, однак на значно нижчому рівні, ніж у часи буму.

Фактори ризику

Такий висновок міститься у дослідженні, проведеному експертами Center Automotive Research. Причини такого сценарію керівник цього інституту Фердінанд Дуденгофер вбачає у низці глобальних економічних факторів, зокрема, борговій кризі у США та країнах Західної Європи, можливих коливаннях вартості нафти внаслідок політичних заворушень на півночі Африки, а також у наслідках атомної катастрофи в Японії і, на його думку, «необміркованій» відмові від атомної енергетики в Німеччині. «Існує низка ефектів та ризиків, які накопичуються, і тому 2012 року, за нашими розрахунками, вони призведуть до зменшення зростання», - сказав Дудунгофер у розмові з Deutsche Welle.

Повільніше азійське зростання

На великих азійських ринках, таких як Китай чи Індія досі спостерігається «процес зростання», який однак у майбутньому буде сповільнюватися, вважає експерт. Досі показники зростання в китайській автомобільній галузі часто сягали від двадцяти до тридцяти відсотків на рік, навіть у часи глобальної фінансової кризи, адже Китай тоді здійснював власну масштабну програму з підтримки кон'юнктури.

Але нині схожого розвитку подій очікувати не варто, оскільки китайський ринок вже потерпає від зростання цін. Штучне стимулювання внутрішнього попиту лише підігріло б інфляцію. Тому на автомобільному ринку в Китаї буде зростання лише на рівні приблизно п'яти відсотків. «Плюсові показники, яких досягнуто в Індії та Китаї, не можуть компенсувати легкий мінус динаміки інших ринків», - вважає Дуденгофер.

Спочатку буде добре

На його думку, міжнародна автомобільна індустрія цього року покаже найкращий результат за всі часи. Однак вже наступного року досягнуті показники можна буде лише втримувати на такому ж рівні. Тому Дуденгофер радить: «Автовиробники не повинні робити велику ставку на зростання і започатковані масштабні програми з працевлаштування робітників, які згодом, коли все піде не дуже добре, можуть обернутися проблемами".

Нині німецькі виробники працюють на повну потужність, свідчать результати останнього дослідження, проведеного фахівцями Center of Automotive Management. За їхніми даними, пальма лідерства за обсягами потужності у всьому світі належить автовиробнику Volkswagen. Друге місце посідає ще один німецький концерн Daimler. Наступний у цьому переліку – Hyundai-Kia з Південної Кореї та BMW, знову ж таки, з Німеччини.

«2010-й рік і 2011-й виглядають приблизно однаково добре», - сказав керівник цього інституту Штефан Братцель в інтерв'ю Deutsche Welle, додавши, що німецькі виробники користуються популярністю і можуть збільшити свою ринкову частку, одержавши дуже високі прибутки.

Німці в лідерах

Уже сьомий рік поспіль цей інститут складає рейтинг „Automotive Performance“. «Ми відстежуємо регулярно одинадцять критеріїв, сукупно показники збуту, інноваційність, фінансові характеристики», - пояснює Братцель методологію дослідження. Особливо вразили експертів дуже високі показники концерну Hyundai-Kia. Постійність зростання азіатів вражає, сказав Братцель. Hyundai стає справді важливим суперником для автогіганта Volkswagen, адже «він претендує завоювати титул найбільшого автовиробника у світі».

Наскільки болючим може бути падіння з лідерських позицій автовиробництва вже пережив колишній провідний концерн Toyota. Японський автогігант після серії проблем з якістю цього року опустився на восьму сходинку рейтингу, тобто сягнув середніх показників.

Автори: Клаус Ульріх, Наталя Неділько
Редактор: Леся Юрченко