На німецьких заправках упродовж кількох тижнів панує плутанина. Чи нормально сприймає двигун супербензин Е-10, чи ні? Це питання турбує багатьох німецьких автовласників. Упродовж багатьох років у продажу є бензин, що містить до 5 відсотків біоетанолу, а дизельне паливо – навіть до семи відсотків біодизелю. Однак тепер виробники почали додавати до супербензину десять відсотків біоетанолу. Цього вимагають приписи ЄС.

Як з'ясувалося, приблизно десять відсотків німецьких машин не пристосовані до роботи на такому паливі, воно навіть може зашкодити їхнім двигунам. Ідеться про майже чотири мільйони автомобілів. Які саме моделі перебувають у групі ризику, автолюбителі нині й намагаються з'ясувати. Працівники заправок не справляються з навалою запитань від клієнтів про те, як двигуни їхніх автомобілів переносять пальне з вищим вмістом етанолу.

Шкода не лише для двигунів

Біопальне продукує менше викидів парникових газів ніж його звичайні аналоги, пояснюють прибічники такої практики. Однак енергоефективність супербензину Е 10 є меншою, ніж у звичайного, тож машина, що на ньому працює, споживає більше пального.

З приводу екологічності нового пального вже розгорілися суперечки. На думку Союзу захисту довкілля та природи Німеччини (BUND), новий супербензин Е – 10 не робить жодного внеску у справу захисту довкілля. За словами голови організації Губерта Вайгера, йдеться про хитрощі і ошуканство. Розширення виробництва етанолу з пшениці, цукрового буряка або кукурудзи, пов'язане з виснаженням гігантських площ ґрунту, знищенням лісів, застосуванням хімікатів, може у підсумку обернутися навіть більшою кількістю обсягів викидів СО2, припускає Вайгер.

Наталя Неділько/ dpa/ afp

Редактор: Дмитро Каневський